ST170 - pytania o IMRC
 

Witam, mam pytanie do posiadaczy/obeznanych w kwestii działania dolotu w ST170.

Jestem na etapie składania w rajdówce Zeteca Silvertopa na dolocie i wydechu z ST170.
Chciałbym na Standalonie ogarnąć sobie zmienny dolot poprzez oryginalne sterowanie IMRC. Mam w związku z tym kilka pytań :)

1. Kiedy dolot przełącza się na krótkie runnery? Domyślam się, jest to zakres od jakiś obrotów w góre i jednocześnie jakieś obciążenie/uchylenie przepustnicy. Zna ktoś precyzyjne dane?

2. Oglądając ssaka z ST widzę, że bez podpiętej linki są domyślnie krótkie runnery. Czy silnik IMRC naciąga dolot cały czas i puszcza linke tylko podczas butowania? Jeśli tak jest to nie dziwie się, że scalaki się smarzą...

3. Sterowanie IMRC. Wtyczka posiada 6 pinów, 5 aktywnych. Plus i masa do silnika, sterowanie z ECU i 2 kontrolne (podobno mają zwarcie podczas pracy, ale kiedy? jak są krótkie doloty czy długie).
W jaki sposób ECU steruje sygnałem, doczytałem coś że tam jest tylko kwestia podania masy?

Za każdą konkretną odpowiedź będe wdzięczny :)

1. nie znam się, ale podrzucam link do postu kolegi z forum :)
http://www.focusklubpolska.pl/showpo...&postcount=666

Do sterowania IMRC potrzebny jest miedzy innymi sygnal 5V.

Pzdr

Zamówię na dniach IMRC to sobie to dokładnie pomierzę. Muszę wiedzieć dokładnie jaki sygnał jest potrzebny aby silniczek pracował ponieważ muszę zamówić nowe firmware do standalona który posiadamz opcją jego sterowania.

Wczoraj posiedziałem trochę w garażu i przerobiłem mechanizm sterowania runnerami.
Ford to ma jednak czasami głupie pomysły... zamiast zrobić normalnie długie doloty bez ingerencji IMRC, a krótkie po podciągnięciu linki to zrobili odwrotnie. Silnik IMRC musi pracować przez 90%? warunków w jakich pracuje silnik i tylko przy butowaniu IMRC puszcza linke, nie dziwię się że to tak pada...

Odwróciłem mechanizm, Wam użytkownikom ST170 dużo to nie da bo trzeba przeprogramować ECU co jest praktycznie nie możliwe w PL ale mi to ułatwi życie. Mod jest banalny, potrzeba tylko sprężyny z przepustnicy Durateca :)

Przeprogramowac ECU mozna np. uzywajac SCT Xcal4 przy uzyciu portu OBD2.

Niedogodnosciami sa:

-cena ~400$
-fakt ze trzeba to sprowadzic z US
-brak wsparcia w EU
-mozna go uzywac tylko dla jednego ECU

Co do sterowania kanalami to twoja opcja jest najlepsza z mozliwych + IMRC z Mondeo I sterowanie sygnalem 5V za pomoca wyjscia mocy z DET3 I mamy ogarniety dolot na zwyklym ECU z mozliwoscia ustawienia przelanaczania wg wlasnego widzi-misie :)

Pzdr

Cholera, dlaczego ja nie mieszkam w USA... :(

A no. W USA nowy ST kosztuje trochę ponad 70 tys zł. :D

Kamil.. Mnie tam nowy ST nie interesuje. Bardziej graty do ST170. ;)

Pewnie zaraz byś handlował :P

Za 800zł to ja mam polskiego Standalona :) także z wystrojeniem i ogrnięciem tego nie powinno być problemu.

Wracając do mojego pierwszego postu, ma ktoś jakieś dane odnośnie pytania nr 1?

około 5000rpm chyba

Akurat ford odwrocil dzialanie imrc w przypadku st170,tym samym zmiejszajac jego trwalosc. A np. w v6 forda imrc dziala calkowicie na odwrot tzn. przy niskich obrotach dzialaja tylko dlugie doloty, a po przekroczeniu pewnej wartosci do akcji wkracza imrc(skracajac dolot). W przypadki st170 imrc zalacza sie tylko na podstawie obrotow, niezaleznie od obciazenia.

Nie ma co sie bawic z tym... Zablokowac w pozycji otwartej i wystroic ECU najsensowniejsze rozwiazanie i nie trzeba sie martwic awaria IMRC. Jedynym minusem to spalanie ale w rajdowce na to sie nie patrzy :)

Niebardzo rozumiem czemu mamy spalanie jak w rajdowce? Dlaczego?

Pzdr

Tu masz odpowiedź. Czytamy ze zrozumieniem.

No niebardzo rozumiem, dlaczego mialoby mi wzrosnac spalanie?

Pzdr

Wiekasza ilosc powietrza przy otwartym IMRC po wystrojeniu spala wiecej paliwa bo mieszanka sie zmienia. Czego tu nie rozumiec wiecej powietrza = wiecej paliwa = wieksze spalanie.

Rzeczywiscie ma to sens. Dzieki.

Pzdr