Kiedy focus pali najmniej.....

boonbell · 17-01-05, 17:37

Jak to wlasciwie jest. Samochod pali malo gdy sie jezdzi na malych obrotach, czy gdy sie jezdzi w okolicy maksymalnego momentu obrotowego?
Slyszalem juz 2 ponikad sprzeczne wersje (jesli chodzi o silnik benzynowy) i chetnie uslaszalbym wasze zdanie. Sugestia do postawienia takiego pytania jest program Auto Moto und Sport na niemieckojezycznym kanale VOX ( niedziela godz. 16.55) ,w ktorym jakis gosc namawial do oszczedzania paliwa poprzez jazde na mozliwie jak najmniejszych obrotach.
Dla mnie tez wydaje sie byc to logiczne dlatego chetnie uslysze wasze zdanie.

boonbell · 17-01-05, 17:37

Jak to wlasciwie jest. Samochod pali malo gdy sie jezdzi na malych obrotach, czy gdy sie jezdzi w okolicy maksymalnego momentu obrotowego?
Slyszalem juz 2 ponikad sprzeczne wersje (jesli chodzi o silnik benzynowy) i chetnie uslaszalbym wasze zdanie. Sugestia do postawienia takiego pytania jest program Auto Moto und Sport na niemieckojezycznym kanale VOX ( niedziela godz. 16.55) ,w ktorym jakis gosc namawial do oszczedzania paliwa poprzez jazde na mozliwie jak najmniejszych obrotach.
Dla mnie tez wydaje sie byc to logiczne dlatego chetnie uslysze wasze zdanie.

Marco · 17-01-05, 17:55

Generalnie zasada ekonomicznej jazdy jest taka, żeby zmieniać biegi w okolicach maks. momentu obrotowego (w moim przypadku w Vectrze 3000-3500 obr./min.). Wtedy silnik pracuje w optymalnych dla siebie warunkach i jest to najlepszy moment do zmiany biegu. Dynamika wtedy jest dobra i spalanie niskie.
Stosunkowo niewiele rośnie spalanie w przedziale między maks. momentem obrotowym, a maks. mocą (w moim przypadku od około 3500 obr./min. do 5200 obr./min.). Po przekroczeniu obrotów odpowiednich dla maksymalnej mocy spalanie gwałtownie rośnie, zaś moc gwałtownie spada.
Wypróbowałem na swojej Viki, więc nie mówię teoretycznie.

Z kolei pokutujące przekonanie, że im niższa prędkość obrotowa do zmiany biegu, tym niższe spalanie jest z gruntu złe. Wtedy na silnik (tłoki) działają siły boczne (kierowca czuje wtedy wibracje typowe dla wysokiego biegu i za niskiej prędkości obrotowej silnika), które powodują, że tłoki "heblują" cylindry. Spalanie w takich warunkach nie dość , że nie jest niższe, to wręcz jest wyższe niż przy wysokiej prędkości obrotowej.

Marco · 17-01-05, 17:55

Generalnie zasada ekonomicznej jazdy jest taka, żeby zmieniać biegi w okolicach maks. momentu obrotowego (w moim przypadku w Vectrze 3000-3500 obr./min.). Wtedy silnik pracuje w optymalnych dla siebie warunkach i jest to najlepszy moment do zmiany biegu. Dynamika wtedy jest dobra i spalanie niskie.
Stosunkowo niewiele rośnie spalanie w przedziale między maks. momentem obrotowym, a maks. mocą (w moim przypadku od około 3500 obr./min. do 5200 obr./min.). Po przekroczeniu obrotów odpowiednich dla maksymalnej mocy spalanie gwałtownie rośnie, zaś moc gwałtownie spada.
Wypróbowałem na swojej Viki, więc nie mówię teoretycznie.

Z kolei pokutujące przekonanie, że im niższa prędkość obrotowa do zmiany biegu, tym niższe spalanie jest z gruntu złe. Wtedy na silnik (tłoki) działają siły boczne (kierowca czuje wtedy wibracje typowe dla wysokiego biegu i za niskiej prędkości obrotowej silnika), które powodują, że tłoki "heblują" cylindry. Spalanie w takich warunkach nie dość , że nie jest niższe, to wręcz jest wyższe niż przy wysokiej prędkości obrotowej.

pinio_tdci · 17-01-05, 18:02

Cytat:

Napisał Marco

Generalnie zasada ekonomicznej jazdy jest taka, żeby zmieniać biegi w okolicach maks. momentu obrotowego (w moim przypadku w Vectrze 3000-3500 obr./min.). Wtedy silnik pracuje w optymalnych dla siebie warunkach i jest to najlepszy moment do zmiany biegu. Dynamika wtedy jest dobra i spalanie niskie.
Stosunkowo niewiele rośnie spalanie w przedziale między maks. momentem obrotowym, a maks. mocą (w moim przypadku od około 3500 obr./min. do 5200 obr./min.). Po przekroczeniu obrotów odpowiednich dla maksymalnej mocy spalanie gwałtownie rośnie, zaś moc gwałtownie spada.
Wypróbowałem na swojej Viki, więc nie mówię teoretycznie.

Z kolei pokutujące przekonanie, że im niższa prędkość obrotowa do zmiany biegu, tym niższe spalanie jest z gruntu złe. Wtedy na silnik (tłoki) działają siły boczne (kierowca czuje wtedy wibracje typowe dla wysokiego biegu i za niskiej prędkości obrotowej silnika), które powodują, że tłoki "heblują" cylindry. Spalanie w takich warunkach nie dość , że nie jest niższe, to wręcz jest wyższe niż przy wysokiej prędkości obrotowej.

Nic dodac, nic ujac

No moze, poza tym, ze ten program dotyczyl jazdy po autobahnach

- gdzie, w sytuacji jazdy ze stala predkoscia (zadnych przyspieszen!) mozna zminimalizowac spalanie, jadac w zakresie obrotow, odpowiadajacym okolo 30-50% mocy motoru - ale nie nizej

(patrz post kolegi Marco)

pinio_tdci · 17-01-05, 18:02

Cytat:

Napisał Marco

Generalnie zasada ekonomicznej jazdy jest taka, żeby zmieniać biegi w okolicach maks. momentu obrotowego (w moim przypadku w Vectrze 3000-3500 obr./min.). Wtedy silnik pracuje w optymalnych dla siebie warunkach i jest to najlepszy moment do zmiany biegu. Dynamika wtedy jest dobra i spalanie niskie.
Stosunkowo niewiele rośnie spalanie w przedziale między maks. momentem obrotowym, a maks. mocą (w moim przypadku od około 3500 obr./min. do 5200 obr./min.). Po przekroczeniu obrotów odpowiednich dla maksymalnej mocy spalanie gwałtownie rośnie, zaś moc gwałtownie spada.
Wypróbowałem na swojej Viki, więc nie mówię teoretycznie.

Z kolei pokutujące przekonanie, że im niższa prędkość obrotowa do zmiany biegu, tym niższe spalanie jest z gruntu złe. Wtedy na silnik (tłoki) działają siły boczne (kierowca czuje wtedy wibracje typowe dla wysokiego biegu i za niskiej prędkości obrotowej silnika), które powodują, że tłoki "heblują" cylindry. Spalanie w takich warunkach nie dość , że nie jest niższe, to wręcz jest wyższe niż przy wysokiej prędkości obrotowej.

Nic dodac, nic ujac

No moze, poza tym, ze ten program dotyczyl jazdy po autobahnach

- gdzie, w sytuacji jazdy ze stala predkoscia (zadnych przyspieszen!) mozna zminimalizowac spalanie, jadac w zakresie obrotow, odpowiadajacym okolo 30-50% mocy motoru - ale nie nizej

(patrz post kolegi Marco)

boonbell · 17-01-05, 18:16

Przejdzmy zatem na nasze polskie podworko: jezeli jade z predkoscia 60 kmh na piatym biegu i mam 1400 rpm to raczej nie oszczedzam paliwa??

boonbell · 17-01-05, 18:16

Przejdzmy zatem na nasze polskie podworko: jezeli jade z predkoscia 60 kmh na piatym biegu i mam 1400 rpm to raczej nie oszczedzam paliwa??

Marco · 17-01-05, 18:23

Cytat:

Napisał boonbell

Przejdzmy zatem na nasze polskie podworko: jezeli jade z predkoscia 60 kmh na piatym biegu i mam 1400 rpm to raczej nie oszczedzam paliwa??

Chyba, że masz diesla...

Bo jeśli nie masz to nie tylko nie oszczędzasz paliwa, a wręcz zwiększasz jego zużycie oraz silnika.

Marco · 17-01-05, 18:23

Cytat:

Napisał boonbell

Przejdzmy zatem na nasze polskie podworko: jezeli jade z predkoscia 60 kmh na piatym biegu i mam 1400 rpm to raczej nie oszczedzam paliwa??

Chyba, że masz diesla...

Bo jeśli nie masz to nie tylko nie oszczędzasz paliwa, a wręcz zwiększasz jego zużycie oraz silnika.

Dimmu · 17-01-05, 20:17

ale do utrzymania stalej, niskiej predkosci nie jest potrzebny maksymaly moment i wtedy mniej sie spali jadac na nizszych obrotach a czy niszczymy silnik to zalezy od jego obciazenia w danym momencie. Na luzie chodzi sobie silniczek na ok 800 rpm i sie nie niszczy bo nie ma zadnego obciazenia ale jezeli wcisniemy gaz do dechy np na 3 przy 1000rpm do faktycznie w silniku bedzie masakra, eksplozja w cylindrze nie bedzie wstanie wypchac tloka do gory i bedzie tak jak piszecie, dodatkowo silnik bedzie sie grzal niepotrzebnie i faktycznie jego sprawnosc jeszcze spadnie a spalanie wzrosnie.
Oczywiscie jestem przeciwnikiem jazdy na niskich obrotach ale przy maly obciazeniu i niskich obrotach silnik bedzie palil mniej.

Dimmu · 17-01-05, 20:17

ale do utrzymania stalej, niskiej predkosci nie jest potrzebny maksymaly moment i wtedy mniej sie spali jadac na nizszych obrotach a czy niszczymy silnik to zalezy od jego obciazenia w danym momencie. Na luzie chodzi sobie silniczek na ok 800 rpm i sie nie niszczy bo nie ma zadnego obciazenia ale jezeli wcisniemy gaz do dechy np na 3 przy 1000rpm do faktycznie w silniku bedzie masakra, eksplozja w cylindrze nie bedzie wstanie wypchac tloka do gory i bedzie tak jak piszecie, dodatkowo silnik bedzie sie grzal niepotrzebnie i faktycznie jego sprawnosc jeszcze spadnie a spalanie wzrosnie.
Oczywiscie jestem przeciwnikiem jazdy na niskich obrotach ale przy maly obciazeniu i niskich obrotach silnik bedzie palil mniej.

Paweł · 17-01-05, 20:56

z własnych doświadczeń:
uczono mnie dużo lat temu że najbardziej ekonomiczna jazda i najmniejsze zużycie silnik ato przedział obrotów pomiedzy obrotam max momentu a max mocy.
Sam stosuję zasadę w trasie nie jechać poniżej 3000 rpm oczywiscie przy stałej predkosci ,na V biegu przy 3000 mam 115km/h i zużycie wyszło mi 6,4 l/100 km.- faktem jest że ograniczyłem wtedy gwałtowne przyspieszenia

Paweł · 17-01-05, 20:56

z własnych doświadczeń:
uczono mnie dużo lat temu że najbardziej ekonomiczna jazda i najmniejsze zużycie silnik ato przedział obrotów pomiedzy obrotam max momentu a max mocy.
Sam stosuję zasadę w trasie nie jechać poniżej 3000 rpm oczywiscie przy stałej predkosci ,na V biegu przy 3000 mam 115km/h i zużycie wyszło mi 6,4 l/100 km.- faktem jest że ograniczyłem wtedy gwałtowne przyspieszenia

Dimmu · 17-01-05, 22:09

swietny wynik na 1.8

Dimmu · 17-01-05, 22:09

swietny wynik na 1.8

Macios · 18-01-05, 07:18

Cytat:

Napisał Paweł

z własnych doświadczeń:
uczono mnie dużo lat temu że najbardziej ekonomiczna jazda i najmniejsze zużycie silnik ato przedział obrotów pomiedzy obrotam max momentu a max mocy.
Sam stosuję zasadę w trasie nie jechać poniżej 3000 rpm oczywiscie przy stałej predkosci ,na V biegu przy 3000 mam 115km/h i zużycie wyszło mi 6,4 l/100 km.- faktem jest że ograniczyłem wtedy gwałtowne przyspieszenia

Też taki osiągnąłem - podobne założenia, czyli spokojna jazda przy w miarę stałej prędkości bez przekraczania 3500 obr/min.
Mój wynik to 6.51l/100km

Macios · 18-01-05, 07:18

Cytat:

Napisał Paweł

z własnych doświadczeń:
uczono mnie dużo lat temu że najbardziej ekonomiczna jazda i najmniejsze zużycie silnik ato przedział obrotów pomiedzy obrotam max momentu a max mocy.
Sam stosuję zasadę w trasie nie jechać poniżej 3000 rpm oczywiscie przy stałej predkosci ,na V biegu przy 3000 mam 115km/h i zużycie wyszło mi 6,4 l/100 km.- faktem jest że ograniczyłem wtedy gwałtowne przyspieszenia

Też taki osiągnąłem - podobne założenia, czyli spokojna jazda przy w miarę stałej prędkości bez przekraczania 3500 obr/min.
Mój wynik to 6.51l/100km

GrzesFo · 18-01-05, 10:00

Fajna sprawa.
Swoim TDCI bez oszczedzania mam zawsze powyżej 7 a oszczedzajac to mimo wszystko ponad 6l/100km.

GrzesFo · 18-01-05, 10:00

Fajna sprawa.
Swoim TDCI bez oszczedzania mam zawsze powyżej 7 a oszczedzajac to mimo wszystko ponad 6l/100km.

Paweł · 18-01-05, 12:02

Cytat:

Napisał GrzesFo

Fajna sprawa.
Swoim TDCI bez oszczedzania mam zawsze powyżej 7 a oszczedzajac to mimo wszystko ponad 6l/100km.

Jędżąc normalnie tzn w trasie 120-130 i często wyprzedzająć pali mi 7,5-7,8. Raz na trasie dociągnąłem do 9,5l/100 Lublin -Białystok średnia około 110 km/h

Paweł · 18-01-05, 12:02

Cytat:

Napisał GrzesFo

Fajna sprawa.
Swoim TDCI bez oszczedzania mam zawsze powyżej 7 a oszczedzajac to mimo wszystko ponad 6l/100km.

Jędżąc normalnie tzn w trasie 120-130 i często wyprzedzająć pali mi 7,5-7,8. Raz na trasie dociągnąłem do 9,5l/100 Lublin -Białystok średnia około 110 km/h

Dimmu · 18-01-05, 12:12

jadac tak jak piszesz (normalnie, 120-130) moj pali ok 9.5 l gazu, czyli przeliczajac na benzyne wychodzi mi bardzo podobnie

Dimmu · 18-01-05, 12:12

jadac tak jak piszesz (normalnie, 120-130) moj pali ok 9.5 l gazu, czyli przeliczajac na benzyne wychodzi mi bardzo podobnie

18-01-05, 12:21

Moje spalanie; 1.8 Tdci, 100KM, nowy:
trasa(predkosc ok. 120-130): wg. kompa ostatnio 4.5l/100km, czyli pewnie ciut wiecej.
Miasto, ok: 7-8 l/100km, jazda po W-wie

18-01-05, 12:21

Moje spalanie; 1.8 Tdci, 100KM, nowy:
trasa(predkosc ok. 120-130): wg. kompa ostatnio 4.5l/100km, czyli pewnie ciut wiecej.
Miasto, ok: 7-8 l/100km, jazda po W-wie

sajgon · 18-01-05, 14:54

Podziwiam, nie wiem jak to robicie. Jezdze TDCi na 100kucykach i musze przyznac ze na trasie przy predkosci ok 120 km/h to pali 5 spokojnie,a po miescie?? No cos przy normalnej jezdzie (co rzadko mi sie zdarza) ok 8. Nie mowie juz o kill'owaniu czego sie tylko da ze swiatel i rajdu przez gdansk... Nie wiem czy ktos mnie przebije ale udalo mi sie przekroczy 10 litrow i to spokojnie - srednia na komputerku po ostatnich "walkach" wyszla 10.8

sajgon · 18-01-05, 14:54

Podziwiam, nie wiem jak to robicie. Jezdze TDCi na 100kucykach i musze przyznac ze na trasie przy predkosci ok 120 km/h to pali 5 spokojnie,a po miescie?? No cos przy normalnej jezdzie (co rzadko mi sie zdarza) ok 8. Nie mowie juz o kill'owaniu czego sie tylko da ze swiatel i rajdu przez gdansk... Nie wiem czy ktos mnie przebije ale udalo mi sie przekroczy 10 litrow i to spokojnie - srednia na komputerku po ostatnich "walkach" wyszla 10.8

GrzesFo · 18-01-05, 16:08

Na autostradzie 10,2 litra.
Myśle, że dla porównania Twoje zużycie w mieście jest jeszcze w normie

GrzesFo · 18-01-05, 16:08

Na autostradzie 10,2 litra.
Myśle, że dla porównania Twoje zużycie w mieście jest jeszcze w normie

17-01-05, 17:37	#1
boonbell Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Postów: 14	Kiedy focus pali najmniej..... Jak to wlasciwie jest. Samochod pali malo gdy sie jezdzi na malych obrotach, czy gdy sie jezdzi w okolicy maksymalnego momentu obrotowego? Slyszalem juz 2 ponikad sprzeczne wersje (jesli chodzi o silnik benzynowy) i chetnie uslaszalbym wasze zdanie. Sugestia do postawienia takiego pytania jest program Auto Moto und Sport na niemieckojezycznym kanale VOX ( niedziela godz. 16.55) ,w ktorym jakis gosc namawial do oszczedzania paliwa poprzez jazde na mozliwie jak najmniejszych obrotach. Dla mnie tez wydaje sie byc to logiczne dlatego chetnie uslysze wasze zdanie.

17-01-05, 17:37	#2
boonbell Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Postów: 14	Kiedy focus pali najmniej..... Jak to wlasciwie jest. Samochod pali malo gdy sie jezdzi na malych obrotach, czy gdy sie jezdzi w okolicy maksymalnego momentu obrotowego? Slyszalem juz 2 ponikad sprzeczne wersje (jesli chodzi o silnik benzynowy) i chetnie uslaszalbym wasze zdanie. Sugestia do postawienia takiego pytania jest program Auto Moto und Sport na niemieckojezycznym kanale VOX ( niedziela godz. 16.55) ,w ktorym jakis gosc namawial do oszczedzania paliwa poprzez jazde na mozliwie jak najmniejszych obrotach. Dla mnie tez wydaje sie byc to logiczne dlatego chetnie uslysze wasze zdanie.

17-01-05, 17:55	#3
Marco Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Warszawa, Otrębusy Postów: 194	Generalnie zasada ekonomicznej jazdy jest taka, żeby zmieniać biegi w okolicach maks. momentu obrotowego (w moim przypadku w Vectrze 3000-3500 obr./min.). Wtedy silnik pracuje w optymalnych dla siebie warunkach i jest to najlepszy moment do zmiany biegu. Dynamika wtedy jest dobra i spalanie niskie. Stosunkowo niewiele rośnie spalanie w przedziale między maks. momentem obrotowym, a maks. mocą (w moim przypadku od około 3500 obr./min. do 5200 obr./min.). Po przekroczeniu obrotów odpowiednich dla maksymalnej mocy spalanie gwałtownie rośnie, zaś moc gwałtownie spada. Wypróbowałem na swojej Viki, więc nie mówię teoretycznie. Z kolei pokutujące przekonanie, że im niższa prędkość obrotowa do zmiany biegu, tym niższe spalanie jest z gruntu złe. Wtedy na silnik (tłoki) działają siły boczne (kierowca czuje wtedy wibracje typowe dla wysokiego biegu i za niskiej prędkości obrotowej silnika), które powodują, że tłoki "heblują" cylindry. Spalanie w takich warunkach nie dość , że nie jest niższe, to wręcz jest wyższe niż przy wysokiej prędkości obrotowej. __________________ [you:6bb6344e5e], pokaż język.

17-01-05, 17:55	#4
Marco Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Warszawa, Otrębusy Postów: 194	Generalnie zasada ekonomicznej jazdy jest taka, żeby zmieniać biegi w okolicach maks. momentu obrotowego (w moim przypadku w Vectrze 3000-3500 obr./min.). Wtedy silnik pracuje w optymalnych dla siebie warunkach i jest to najlepszy moment do zmiany biegu. Dynamika wtedy jest dobra i spalanie niskie. Stosunkowo niewiele rośnie spalanie w przedziale między maks. momentem obrotowym, a maks. mocą (w moim przypadku od około 3500 obr./min. do 5200 obr./min.). Po przekroczeniu obrotów odpowiednich dla maksymalnej mocy spalanie gwałtownie rośnie, zaś moc gwałtownie spada. Wypróbowałem na swojej Viki, więc nie mówię teoretycznie. Z kolei pokutujące przekonanie, że im niższa prędkość obrotowa do zmiany biegu, tym niższe spalanie jest z gruntu złe. Wtedy na silnik (tłoki) działają siły boczne (kierowca czuje wtedy wibracje typowe dla wysokiego biegu i za niskiej prędkości obrotowej silnika), które powodują, że tłoki "heblują" cylindry. Spalanie w takich warunkach nie dość , że nie jest niższe, to wręcz jest wyższe niż przy wysokiej prędkości obrotowej. __________________ [you:6bb6344e5e], pokaż język.

17-01-05, 20:56	#13
Paweł Dukacz Witold Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Lublin Ford Focus I sedan 1.8 Zetec 115KM manual luty 1999 LU Lublin Postów: 1 010	z własnych doświadczeń: uczono mnie dużo lat temu że najbardziej ekonomiczna jazda i najmniejsze zużycie silnik ato przedział obrotów pomiedzy obrotam max momentu a max mocy. Sam stosuję zasadę w trasie nie jechać poniżej 3000 rpm oczywiscie przy stałej predkosci ,na V biegu przy 3000 mam 115km/h i zużycie wyszło mi 6,4 l/100 km.- faktem jest że ograniczyłem wtedy gwałtowne przyspieszenia __________________ FF 1.8 sedan Ghia

17-01-05, 18:16	#7
boonbell Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Postów: 14	Przejdzmy zatem na nasze polskie podworko: jezeli jade z predkoscia 60 kmh na piatym biegu i mam 1400 rpm to raczej nie oszczedzam paliwa??

17-01-05, 20:17	#11
Dimmu Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Wrocław Postów: 402	ale do utrzymania stalej, niskiej predkosci nie jest potrzebny maksymaly moment i wtedy mniej sie spali jadac na nizszych obrotach a czy niszczymy silnik to zalezy od jego obciazenia w danym momencie. Na luzie chodzi sobie silniczek na ok 800 rpm i sie nie niszczy bo nie ma zadnego obciazenia ale jezeli wcisniemy gaz do dechy np na 3 przy 1000rpm do faktycznie w silniku bedzie masakra, eksplozja w cylindrze nie bedzie wstanie wypchac tloka do gory i bedzie tak jak piszecie, dodatkowo silnik bedzie sie grzal niepotrzebnie i faktycznie jego sprawnosc jeszcze spadnie a spalanie wzrosnie. Oczywiscie jestem przeciwnikiem jazdy na niskich obrotach ale przy maly obciazeniu i niskich obrotach silnik bedzie palil mniej.

17-01-05, 22:09	#15
Dimmu Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Wrocław Postów: 402	swietny wynik na 1.8

18-01-05, 10:00	#19
GrzesFo Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Katowice/Kraków Postów: 15	Ponizej 7 litrów benzynką 1.8?????? :roll: Fajna sprawa. Swoim TDCI bez oszczedzania mam zawsze powyżej 7 a oszczedzajac to mimo wszystko ponad 6l/100km.

18-01-05, 12:12	#23
Dimmu Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Wrocław Postów: 402	jadac tak jak piszesz (normalnie, 120-130) moj pali ok 9.5 l gazu, czyli przeliczajac na benzyne wychodzi mi bardzo podobnie

18-01-05, 12:21	#25
tdci_100 Guest Postów: n/a	spalanie c.d. Moje spalanie; 1.8 Tdci, 100KM, nowy: trasa(predkosc ok. 120-130): wg. kompa ostatnio 4.5l/100km, czyli pewnie ciut wiecej. Miasto, ok: 7-8 l/100km, jazda po W-wie

18-01-05, 14:54	#27
sajgon Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Gdansk Postów: 167	Podziwiam, nie wiem jak to robicie. Jezdze TDCi na 100kucykach i musze przyznac ze na trasie przy predkosci ok 120 km/h to pali 5 spokojnie,a po miescie?? No cos przy normalnej jezdzie (co rzadko mi sie zdarza) ok 8. Nie mowie juz o kill'owaniu czego sie tylko da ze swiatel i rajdu przez gdansk... Nie wiem czy ktos mnie przebije ale udalo mi sie przekroczy 10 litrow i to spokojnie - srednia na komputerku po ostatnich "walkach" wyszla 10.8 __________________ Foczka 1.8TDCi Alfa 147 jtd 16v

18-01-05, 16:08	#29
GrzesFo Turysta Zarejestrowany: Jan 2005 Skąd: Katowice/Kraków Postów: 15	Ja Cie pobiłem. Na autostradzie 10,2 litra. Myśle, że dla porównania Twoje zużycie w mieście jest jeszcze w normie

Podobne wątki
Temat	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni post / autor
FFI - RAZ PALI RAZ NIE	TOMKUD	Szkody, Naprawy, Porównania	4	18-07-09 11:06
Focus I i II od kiedy?	moniasun	Inne techniczne	9	31-05-09 23:02
[FFI] nie pali :(	Maly	Silnik i skrzynia	3	23-08-07 07:49
Ford Focus - lampy tył LEDOWE HB FK -kiedyś ktoś szukał	DejaVu	Tuning mechaniczny	9	06-12-05 15:51