[MK1] FSE Power Boost Valve

krystian___ · 01-07-10, 14:56

Hej.
Natrafilem w sieci na takie cudo FSE Power Boost Valve http://www.europerformance.co.uk/pag...?product=29011
Tutaj Foka z tym ustrojstwem:
http://www.youtube.com/user/dario231#p/u/8/pcdR9ymNlLg

O przekladce przepustnicy i kolektora z Pumy bylo ale czy ktos ma taki zaworek?
Pozdro!

mkaminski100 · 05-07-10, 12:10

Nawet w teorii to bzdura, bo wiecej paliwa musi isc z wieksza iloscia powietrza, a w wolnossacej jednostce tego nie dostarczysz tak latwo (zapomnij, ze stozki i inne duperele to dadza).
Sprawdzalismy jednak u kolegi ktory mial takie cos zamontowane w Calibrze i roznica byla taka, ze przy zwiekszonym cisnieniu czasy otwarcia wtryskow sie zmniejszaly, zeby dopasowac sie do wskazan sondy lambda. Czyli same wtryski otwieraja sie na krocej, zeby dopasowac dla sondy lambda.

Jakbys mial zrobione wiecej modyfikacji (powiekszone zawory, dolot, ostre walki itd) i widzialbys, ze czasy wtryskow sie wydluzaja, zeby nadazyc to mozna sie w to bawic, ale najczesciej wtryski i tak maja spory zapas.
Wez pod uwage, ze np w Oplu przelozysz goly silnik 2.5 V6 na 3.2 V6 i zostawisz calusienki osprzet, a omputer ze starego i tak sie szybko zaadoptuje, bez zadnych modyfikacji ukladu paliwa.

MisiekT · 05-07-10, 12:26

Foka 1.6 to nie Calibra i wtryski sie koncza bardzo szybko, z czym zreszta walczy wlasnie m.in. jeden z Klubowiczow

mkaminski100 · 05-07-10, 12:42

Cytat:

Napisał MisiekT

Foka 1.6 to nie Calibra i wtryski sie koncza bardzo szybko, z czym zreszta walczy wlasnie m.in. jeden z Klubowiczow

Ja nie pisze o konczeniu sie wtryskow tylko o ich zapasie.
No i to sonda reguluje dawki, a nie cisnienie na listwie. Zeby ECU podal wiecej palia musi byc wiecej powietrza, inaczej masz bogata mieszanke i sonda skroci czasy. Jak nie lubisz Calibry to sprawdz czasy na jakimkolwiek benzyniaku z LPG na emulacji przed i po wlaczeniu na gaz i zobacz jak komputer zacznie zmieniac czasy, bo sonda ma inne wskazania.
Jezeli chcemy podyskutowac o wspanialosci tego urzadzenia na niedlubanym silniku to niech ktos poda czasy wtryskow przed i po instalacji. Zapewniam Cie, ze beda inne i nie ma znaczenia auto, mechanika jest taka sama w kazdym silniku.
Zreszta wystarczy przeczytac w opiniach co facet ma zmienione w swoim 1.6 a i tak nie pieje specjalnie na czesc tego urzadzenia, ani nie podal zmian mocy (wydaje mu sie, ze 1-3 konie)

MisiekT · 05-07-10, 13:41

a kto mowi zeby montowac to na seryjnym silniku?

Adam Getka · 05-07-10, 13:59

Jak masz grzebnięty silnik to co za problem wsadzić większe wtryski i to wystroić?

mkaminski100 · 05-07-10, 16:33

Cytat:

Napisał Adam Getka

Jak masz grzebnięty silnik to co za problem wsadzić większe wtryski i to wystroić?

Chcialem o tym napisac, ale zaraz by bylo, ze sie ni da. Nie wypowiadam sie, bo nie bawilem sie w to w Fordach, ale w wielu markach nie jest to problemem.

MisiekT - nawet przy wiekszych modyfikacjach wtryski spokojnie powinny uciagnac i dokladanie wiekszego cisnienia i tak bedzie ograniczone poziomem O2 w wydechu. Dopiero przy turbo seryjny uklad zasilania zaczyna miec zadyszke.

Adam Getka · 05-07-10, 16:41

Cytat:

Napisał mkaminski100

nawet przy wiekszych modyfikacjach wtryski spokojnie powinny uciagnac i dokladanie wiekszego cisnienia i tak bedzie ograniczone poziomem O2 w wydechu.

To dlaczego seryjne 2.0 ma wtryski 180cc a ST170 już 330cc ???

mkaminski100 · 05-07-10, 17:32

Cytat:

Napisał Adam Getka

To dlaczego seryjne 2.0 ma wtryski 180cc a ST170 już 330cc ???

Szczerze? Mozna powiedziec, ze przez modyfikacje, ze przez fakt ze te silniki lubia wysokie obroty (inny wydech, high flow glowica itp), ale pewnie glownie przez fakt, ze robil to Cosworth, a oni lubia wszystko wieksze, lepsze itd.

Popatrz na to, ze np 2.5V6 Opla mozna podniesc o 30-50 PS (widzialem o 70) bez dotykania ukladu paliwowego (rezonator, walki od 3.0, inne tlumiki itp). I fabryka spokojnie wyrabia co swoje. To samo po podniesieniu mocy w X20XEV do 150-160 (walki +wydech). Akurat w X20XEV testowalismy to po zdjeciu regulatora cisnienia i silnik zaczal lepiej chodzic na wolnych i niskich obrotach.

Ja odnosze sie do postu pierwszego gdzie kolega pisze o wstawieniu tego, jedynie po modyfikacji przepustnicy i kolektora. Uwazam, ze zalozenie urzadzenia za 90 Funtow nie da nic, na pewno nie po tych modyfikacjach.

MisiekT · 05-07-10, 14:02

jak widac na przykladzie Przemka nie jest to takie proste... no chyba ze to kwestia swini albo strojacego

Vatashi · 29-12-14, 23:32

Odkopując temat czy montaż tego wraz z przeprogramowaniem ECU da coś?

Oczywiście mowie o montażu tego w ST170 fakt nie liczę na jakieś mega moce

ale jeśli ma to polepszyć reakcje na gaz co przełoży się w jakimś stopniu na przyspieszenie więc czemu by tego nie zamontować. Koszt wiadomo nie opłacalny ale nie o to się rozchodzi.

Ewentualnie co więcej trzeba by było zmienić żeby to miało lepszy efekt.

Interesuje mnie jakie będą plusy i minusy?

Jeśli maja być komentarze w stylu to nie ma sensu, z turbo to ma sens itp. to nie piszcie ich.

05-07-10, 13:59	#6
Adam Getka Moderator Grupa: Warszawa .... Zarejestrowany: Feb 2009 Skąd: Warszawa Inny HB 3D 2.0 Zetec 215KM manual czerwiec 2001 WE Warszawa Mokotów Postów: 4 454	Jak masz grzebnięty silnik to co za problem wsadzić większe wtryski i to wystroić? __________________ DSG Das iSt Gówno

05-07-10, 12:10	#2
mkaminski100 Turysta Zarejestrowany: May 2009 Skąd: Basingrad Inny kombi 2.0 DuraTorq 136KM manual styczeń 2005 Postów: 948	Nawet w teorii to bzdura, bo wiecej paliwa musi isc z wieksza iloscia powietrza, a w wolnossacej jednostce tego nie dostarczysz tak latwo (zapomnij, ze stozki i inne duperele to dadza). Sprawdzalismy jednak u kolegi ktory mial takie cos zamontowane w Calibrze i roznica byla taka, ze przy zwiekszonym cisnieniu czasy otwarcia wtryskow sie zmniejszaly, zeby dopasowac sie do wskazan sondy lambda. Czyli same wtryski otwieraja sie na krocej, zeby dopasowac dla sondy lambda. Jakbys mial zrobione wiecej modyfikacji (powiekszone zawory, dolot, ostre walki itd) i widzialbys, ze czasy wtryskow sie wydluzaja, zeby nadazyc to mozna sie w to bawic, ale najczesciej wtryski i tak maja spory zapas. Wez pod uwage, ze np w Oplu przelozysz goly silnik 2.5 V6 na 3.2 V6 i zostawisz calusienki osprzet, a omputer ze starego i tak sie szybko zaadoptuje, bez zadnych modyfikacji ukladu paliwa.