[MK2] 1.6 TDCi - falowanie obrotów, brak mocy, wysokie spalanie chwilowe, żadnego dymka

grundi · 23-06-18, 22:43

Witam wszystkich, przeszukałem wszystko co możliwe ale nie znalazłem odpowiedzi na mój problem.
Pacjent Focus MK II , 1,6 tdci polski salon z końcówki produkcji wg vin-u 90PS, natomiast turbinę posiada od 109 ( wymieniana w ASO w 2016 roku) wyposażony w DPF,

jakiś czas temu zaczęło się od osłabienia i falowania obrotów, dałem do "fachowca" w celu wyczyszczenia EGR, po wyczyszczeniu auto odżyło,

po około 3tyś km, znowu osłabło, falowało, dymka nie puszcza postanowiłem nie kombinować z kolejnym czyszczeniem, szkoda czasu i pieniędzy, i w dniu dzisiejszym zamontowałem, nowy, EGR nie chinol tylko Valeo z pierwszego montażu,

może i trochę zyskał na mocy ale faluje bardziej niż falował,
podczas falowania zauważyłem że spalanie chwilowe wzrasta powyżej 1,0 L/h

mam filmik nagrany z falowania z chwilowym spalaniem,

czy szukać przyczyny w wężykach jakiegoś podciśnienia?

Żona mi głowę suszy, że wydałem kilka stówek przed wakacjami, a auto trzęsie bardziej niż trzęsło.

Liczę na waszą pomoc jako zdecydowanie bardziej doświadczonych ode mnie.

Ucando · 25-06-18, 13:44

Czy podpinałeś samochód pod komputer diagnostyczny w celu sprawdzenia czy nie ma błędów? Falowaniem obrotów często objawia się czujnik położenia wałka rozrządu, czyli potocznie zwany silniczek krokowy. Jeżeli masz możliwość zrobić logi dynamiczne to warto byłoby sprawdzić dawkowanie paliwa.

grundi · 25-06-18, 17:12

Zapomniałem dopisać, na komputerze czysto, żadnego błędu,

Dziś wziąłem fokę żony na przejażdżkę, co zaobserwowałem,
- Kręci się do 4 tyś obrotów
- po "ostudzeniu" turbiny i zgaszeniu silnika, wentylator chodził jakieś 3 może 5 sekund po czym się wyłączył, klimatronik odpalony na auto z wlaczonym AC, silnik nie zdążył się "dogrzać" do odpowiedniej temperatury,

Czy takie zachowanie może mieć związek z "wypalaniem DPF" spalanie chwilowe w trakcie postoju oscylowało w okolicach 0,4-0,8 L/h

grundi · 27-06-18, 16:47

Naprawdę nikt nie ma żadnego pomysłu ?

grundi · 05-07-18, 15:50

Ponownie problem z żonowozem,
jak falował tak faluje, nowy EGR tym razem nie pomógł,

Kupiłem dziś interfejs diagnostyczny ELM 237, kupiłem apkę na telefon, odkopałem też okmputer z windowsem na który zainstalowałem ForScan

wywaliło "stare" błędy
Potwierdzone kody
P0108
P0200
P267D
Nie potwierdzone kody
U0073

po skasowaniu błędów podczas drugiego odczytu
P0108
P0225
P0157
Nie potwierdzony kod
U0073

FORscan skasował jakieś błędy i po kilku testach wersji pełnej nie wykrył żadnych błędów,
czy jest mi w stanie ktoś pomóc zinterpretować te błędy, wiem co oznaczają powtarza się tylko jeden i czy to w nim powinienem szukać ewentualnej przyczyny falowania obrotów?

Podczas próby adaptacji nowego EGR przy 16% wywala mi błąd.

Dałem do czyszczenia i sprawdzenia mój stary EGR w sobotę go zamontuję i spróbuję go zamontować i zobaczę co się*wtedy będzie działo.

Samochód czasem faluje czasem nie... już teraz nie ma reguły.

grundi · 10-07-18, 16:02

Problem rozwiązany. Można zamknąć

Falcon · 10-07-18, 18:40

Nie zamknąć bo być może przedwcześnie się cieszysz, ale jeżeli faktycznie rozwiązany to proszę podać rozwiązanie dla potomnych.

grundi · 10-07-18, 21:13

Dla potomnych,
Bez względu na to co opowiadają mechanicy zajmujący się Fordami,
Bez względu na to ile pieniędzy od was wezmą za wymianę zaworków czujniczków
Bez względu na chęć regenracji wtrysków, pompy paliwowej itp diagnoz pseudofachowców

po wymianie EGR na nowy oryginalny valeo, nic prostrzego jak podpiąć komputer i przeprowadzić adaptację zaworu EGR i po problemie. Gdybym wiedział o tym od razu zaoszczędził bym jakieś 1300 zł i 2 tygodnie nerwów.

23-06-18, 22:43	#1
grundi Turysta Grupa: Cujawy Zarejestrowany: Jun 2018 Skąd: Bydgoszcz Ford Focus III HB 5D 2.0 DuraTorq 163 KM DPF manual grudzień 2011 CB Bydgoszcz Postów: 23	1.6 TDCi - falowanie obrotów, brak mocy, wysokie spalanie chwilowe, żadnego dymka Witam wszystkich, przeszukałem wszystko co możliwe ale nie znalazłem odpowiedzi na mój problem. Pacjent Focus MK II , 1,6 tdci polski salon z końcówki produkcji wg vin-u 90PS, natomiast turbinę posiada od 109 ( wymieniana w ASO w 2016 roku) wyposażony w DPF, jakiś czas temu zaczęło się od osłabienia i falowania obrotów, dałem do "fachowca" w celu wyczyszczenia EGR, po wyczyszczeniu auto odżyło, po około 3tyś km, znowu osłabło, falowało, dymka nie puszcza postanowiłem nie kombinować z kolejnym czyszczeniem, szkoda czasu i pieniędzy, i w dniu dzisiejszym zamontowałem, nowy, EGR nie chinol tylko Valeo z pierwszego montażu, może i trochę zyskał na mocy ale faluje bardziej niż falował, podczas falowania zauważyłem że spalanie chwilowe wzrasta powyżej 1,0 L/h mam filmik nagrany z falowania z chwilowym spalaniem, czy szukać przyczyny w wężykach jakiegoś podciśnienia? Żona mi głowę suszy, że wydałem kilka stówek przed wakacjami, a auto trzęsie bardziej niż trzęsło. Liczę na waszą pomoc jako zdecydowanie bardziej doświadczonych ode mnie.

25-06-18, 13:44	#2
Ucando Turysta Grupa: Warmińsko-Mazurskie Zarejestrowany: Mar 2017 Ford Focus C-Max HB 5D 2.0 Zetec 130KM automat 2011 Postów: 4	Czy podpinałeś samochód pod komputer diagnostyczny w celu sprawdzenia czy nie ma błędów? Falowaniem obrotów często objawia się czujnik położenia wałka rozrządu, czyli potocznie zwany silniczek krokowy. Jeżeli masz możliwość zrobić logi dynamiczne to warto byłoby sprawdzić dawkowanie paliwa. __________________ Poznaj ofertę części samochodowych w sklepie UCANDO.pl - https://www.ucando.pl

25-06-18, 17:12	#3
grundi Turysta Grupa: Cujawy Zarejestrowany: Jun 2018 Skąd: Bydgoszcz Ford Focus III HB 5D 2.0 DuraTorq 163 KM DPF manual grudzień 2011 CB Bydgoszcz Postów: 23	Zapomniałem dopisać, na komputerze czysto, żadnego błędu, Dziś wziąłem fokę żony na przejażdżkę, co zaobserwowałem, - Kręci się do 4 tyś obrotów - po "ostudzeniu" turbiny i zgaszeniu silnika, wentylator chodził jakieś 3 może 5 sekund po czym się wyłączył, klimatronik odpalony na auto z wlaczonym AC, silnik nie zdążył się "dogrzać" do odpowiedniej temperatury, Czy takie zachowanie może mieć związek z "wypalaniem DPF" spalanie chwilowe w trakcie postoju oscylowało w okolicach 0,4-0,8 L/h Ostatnio edytowane przez grundi ; 25-06-18 o 20:47

Podobne wątki
Temat	Autor wątku	Forum	Odpowiedzi	Ostatni post / autor
[MK2] 1,8TDCI dymienie, falowanie, wysokie spalanie	hsmnyyy	Silnik i skrzynia	3	12-04-14 10:45
[MK2] 1.6 TDCi Wysokie Spalanie - brak usterki??	Smoczuś	Silnik i skrzynia	5	05-10-13 09:31
[MK1] 1.6 16v - Falowanie obrotów, szarpanie, czasem brak mocy	Ntav	Silnik i skrzynia	5	10-09-13 08:44
[MK1] 1.8 TDCi - 3000 obrotów brak mocy i dym	szakal89	Silnik i skrzynia	22	09-07-12 18:32
[MK1] 1.6 PB - Wysokie spalanie i brak mocy przy ruszaniu	KDZ	Silnik i skrzynia	20	26-10-11 09:00

27-06-18, 16:47	#4
grundi Turysta Grupa: Cujawy Zarejestrowany: Jun 2018 Skąd: Bydgoszcz Ford Focus III HB 5D 2.0 DuraTorq 163 KM DPF manual grudzień 2011 CB Bydgoszcz Postów: 23	Naprawdę nikt nie ma żadnego pomysłu ?

05-07-18, 15:50	#5
grundi Turysta Grupa: Cujawy Zarejestrowany: Jun 2018 Skąd: Bydgoszcz Ford Focus III HB 5D 2.0 DuraTorq 163 KM DPF manual grudzień 2011 CB Bydgoszcz Postów: 23	Ponownie problem z żonowozem, jak falował tak faluje, nowy EGR tym razem nie pomógł, Kupiłem dziś interfejs diagnostyczny ELM 237, kupiłem apkę na telefon, odkopałem też okmputer z windowsem na który zainstalowałem ForScan wywaliło "stare" błędy Potwierdzone kody P0108 P0200 P267D Nie potwierdzone kody U0073 po skasowaniu błędów podczas drugiego odczytu P0108 P0225 P0157 Nie potwierdzony kod U0073 FORscan skasował jakieś błędy i po kilku testach wersji pełnej nie wykrył żadnych błędów, czy jest mi w stanie ktoś pomóc zinterpretować te błędy, wiem co oznaczają powtarza się tylko jeden i czy to w nim powinienem szukać ewentualnej przyczyny falowania obrotów? Podczas próby adaptacji nowego EGR przy 16% wywala mi błąd. Dałem do czyszczenia i sprawdzenia mój stary EGR w sobotę go zamontuję i spróbuję go zamontować i zobaczę co się*wtedy będzie działo. Samochód czasem faluje czasem nie... już teraz nie ma reguły.

10-07-18, 16:02	#6
grundi Turysta Grupa: Cujawy Zarejestrowany: Jun 2018 Skąd: Bydgoszcz Ford Focus III HB 5D 2.0 DuraTorq 163 KM DPF manual grudzień 2011 CB Bydgoszcz Postów: 23	Problem rozwiązany. Można zamknąć

10-07-18, 21:13	#8
grundi Turysta Grupa: Cujawy Zarejestrowany: Jun 2018 Skąd: Bydgoszcz Ford Focus III HB 5D 2.0 DuraTorq 163 KM DPF manual grudzień 2011 CB Bydgoszcz Postów: 23	Dla potomnych, Bez względu na to co opowiadają mechanicy zajmujący się Fordami, Bez względu na to ile pieniędzy od was wezmą za wymianę zaworków czujniczków Bez względu na chęć regenracji wtrysków, pompy paliwowej itp diagnoz pseudofachowców po wymianie EGR na nowy oryginalny valeo, nic prostrzego jak podpiąć komputer i przeprowadzić adaptację zaworu EGR i po problemie. Gdybym wiedział o tym od razu zaoszczędził bym jakieś 1300 zł i 2 tygodnie nerwów.