WWW | Strona główna forum | Rejestracja | Garaż | FAQ | Lista użytkowników | Galeria FKP | Kalendarz | Szukaj | Dzisiejsze posty | Zaznacz wszystkie fora jako przeczytane |
Foczka miesiąca |
|
Tuning mechaniczny Co zrobić żeby nasze foki lepiej jeździły, lepiej skręcały i w ogóle były fajniejsze... Optyka piętro niżej!!! |
|
Narzędzia wątku | Wygląd |
19-01-05, 17:04 | #1 |
Klepacz
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Dąbrowa Tarnowska
Inny
HB 5D
2.5 DuratecRS 305KM manual
październik
2008
KTA powiat tarnowski (Tarnów)
Postów: 2 598
|
Bede zakladal to cos co jest po niżej
PROGRAM INDYWIDUALNY PLUS
Nowością w tuningu chipowym jest nasz nowy produkt, program indywidualny plus, który wprowadziliśmy do naszej oferty po okresie kilkumiesięcznych testów. Podstawą do stworzenia takich programów była chęć osiągnięcia dużych mocy przy zachowaniu maksymalnej trwałości samochodu . Badając stany pracy silnika ustalono, że czas jazdy z wciśniętym do oporu pedałem gazu (100% mocy) jest nie większy niż 2-3 % w skali ogólnego użytkowania samochodu. W czasie codziennej jazdy samochodem, najczęściej wykorzystujemy maksymalną moc silnika podczas wyprzedzania. Drugim momentem, w którym wymagamy od samochodu dużej mocy jest sytuacja, w której przyspieszamy w celu osiągnięcia szybkości podróżnej ( poza miastem). Przy założeniu, że właściciel tuningowanego samochodu nie ściga się przez cały czas oraz nie chce pobić rekordu szybkości na trasie Kraków -Warszawa, możemy przyjąć, że po wyprzedzeniu samochodu (samochodów) lub po osiągnięciu szybkości podróżnej następuje "zdjęcie" nogi z pedału przyspieszenia. Wówczas, do utrzymania osiągniętej stałej szybkości nie jest potrzebna pełna moc samochodu a co za tym idzie, również dodatkowa moc wynikająca z tuningu chipowego. Nie ma potrzeby zatem aby dostarczać dodatkowych koni mechanicznych i zmuszać silnika do pracy z większym obciążeniem. Program indywidualny plus łączy dwa w jednym - program seryjny oraz tuningowy-indywidualny, a rolę przełącznika między nimi spełnia pedał gazu. W czasie normalnej, spokojnej jazdy samochodem wykorzystywany jest tylko program seryjny. Aby nastąpiło zadziałanie programu tuningowego konieczne jest spełnienie kilku warunków równocześnie : * silnik musi uzyskać temp. min.70 C * obroty silnika powyżej 1500-1700 * kierowca wciśnie więcej niż 75% gazu Kierowca poprzez pedał gazu decyduje o mocy jaka jest potrzebna w danej chwili. Jeżeli kierowca wciska "gaz" do połowy oznacza to dla sterownika samochodu, że potrzebna jest tylko połowa mocy. Wciśnięcie "gazu" do oporu jest dla samochodu natychmiastowym żądaniem otrzymania maksymalnej mocy powiększonej o dodatkową moc wynikającą z chiptuningu. O tym, jakiego programu użyć decyduje sam kierowca. Wszystko zależy od jego woli i sytuacji na drodze. Przejście między programami jest całkowicie płynne. Auta z naszym programem są bezpieczniejsze i szybciej reagują na zmiany położenia pedału gazu, a doskonały moment pozwala na wzrost bezpieczeństwa czynnego bez pogorszenia trwałości . |
19-01-05, 17:04 | #2 |
Klepacz
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Dąbrowa Tarnowska
Inny
HB 5D
2.5 DuratecRS 305KM manual
październik
2008
KTA powiat tarnowski (Tarnów)
Postów: 2 598
|
Bede zakladal to cos co jest po niżej
PROGRAM INDYWIDUALNY PLUS
Nowością w tuningu chipowym jest nasz nowy produkt, program indywidualny plus, który wprowadziliśmy do naszej oferty po okresie kilkumiesięcznych testów. Podstawą do stworzenia takich programów była chęć osiągnięcia dużych mocy przy zachowaniu maksymalnej trwałości samochodu . Badając stany pracy silnika ustalono, że czas jazdy z wciśniętym do oporu pedałem gazu (100% mocy) jest nie większy niż 2-3 % w skali ogólnego użytkowania samochodu. W czasie codziennej jazdy samochodem, najczęściej wykorzystujemy maksymalną moc silnika podczas wyprzedzania. Drugim momentem, w którym wymagamy od samochodu dużej mocy jest sytuacja, w której przyspieszamy w celu osiągnięcia szybkości podróżnej ( poza miastem). Przy założeniu, że właściciel tuningowanego samochodu nie ściga się przez cały czas oraz nie chce pobić rekordu szybkości na trasie Kraków -Warszawa, możemy przyjąć, że po wyprzedzeniu samochodu (samochodów) lub po osiągnięciu szybkości podróżnej następuje "zdjęcie" nogi z pedału przyspieszenia. Wówczas, do utrzymania osiągniętej stałej szybkości nie jest potrzebna pełna moc samochodu a co za tym idzie, również dodatkowa moc wynikająca z tuningu chipowego. Nie ma potrzeby zatem aby dostarczać dodatkowych koni mechanicznych i zmuszać silnika do pracy z większym obciążeniem. Program indywidualny plus łączy dwa w jednym - program seryjny oraz tuningowy-indywidualny, a rolę przełącznika między nimi spełnia pedał gazu. W czasie normalnej, spokojnej jazdy samochodem wykorzystywany jest tylko program seryjny. Aby nastąpiło zadziałanie programu tuningowego konieczne jest spełnienie kilku warunków równocześnie : * silnik musi uzyskać temp. min.70 C * obroty silnika powyżej 1500-1700 * kierowca wciśnie więcej niż 75% gazu Kierowca poprzez pedał gazu decyduje o mocy jaka jest potrzebna w danej chwili. Jeżeli kierowca wciska "gaz" do połowy oznacza to dla sterownika samochodu, że potrzebna jest tylko połowa mocy. Wciśnięcie "gazu" do oporu jest dla samochodu natychmiastowym żądaniem otrzymania maksymalnej mocy powiększonej o dodatkową moc wynikającą z chiptuningu. O tym, jakiego programu użyć decyduje sam kierowca. Wszystko zależy od jego woli i sytuacji na drodze. Przejście między programami jest całkowicie płynne. Auta z naszym programem są bezpieczniejsze i szybciej reagują na zmiany położenia pedału gazu, a doskonały moment pozwala na wzrost bezpieczeństwa czynnego bez pogorszenia trwałości . |
19-01-05, 17:16 | #3 |
Turysta
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Gdansk
Postów: 167
|
Niooo calkiem ladnie to brzmi jakby nie bylo. Tylko zalezy jak kto jezdzi i do czego komu jest to potrzebne. Chetnie bym sie dowiedzial o ile podnosi moc i momencik...
__________________
Foczka 1.8TDCi Alfa 147 jtd 16v |
19-01-05, 17:16 | #4 |
Turysta
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Gdansk
Postów: 167
|
Niooo calkiem ladnie to brzmi jakby nie bylo. Tylko zalezy jak kto jezdzi i do czego komu jest to potrzebne. Chetnie bym sie dowiedzial o ile podnosi moc i momencik...
__________________
Foczka 1.8TDCi Alfa 147 jtd 16v |
19-01-05, 17:27 | #5 |
Klepacz
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Dąbrowa Tarnowska
Inny
HB 5D
2.5 DuratecRS 305KM manual
październik
2008
KTA powiat tarnowski (Tarnów)
Postów: 2 598
|
do twojego TDci 115 orginalnie masz 115Kn i 250Nm a po chipei masz
145Kn i momet 320Nm ale ja mam do sprzedania power boxa jak chcesz taniej o polowe i nie wiele mniej ci doda masz tam opis nizej mi ze 100 konnego dal 117Kn i momet 307Nm |
19-01-05, 17:27 | #6 |
Klepacz
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Dąbrowa Tarnowska
Inny
HB 5D
2.5 DuratecRS 305KM manual
październik
2008
KTA powiat tarnowski (Tarnów)
Postów: 2 598
|
do twojego TDci 115 orginalnie masz 115Kn i 250Nm a po chipei masz
145Kn i momet 320Nm ale ja mam do sprzedania power boxa jak chcesz taniej o polowe i nie wiele mniej ci doda masz tam opis nizej mi ze 100 konnego dal 117Kn i momet 307Nm |
19-01-05, 17:53 | #7 |
Turysta
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Gliwice
Postów: 596
|
a kto to robi??
__________________
jest Ford Mondeo III Ghia 2.0 TDCI 130KM@160KM, 2005, było Ford Focus II FX Silver Kombi 1.6 TDCI 109KM, 2005, 5.47 l/100km Ford Focus Ghia Kombi Zetec 1.8 115KM, 1999, 7.59 l/100km |
19-01-05, 17:53 | #8 |
Turysta
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Gliwice
Postów: 596
|
a kto to robi??
__________________
jest Ford Mondeo III Ghia 2.0 TDCI 130KM@160KM, 2005, było Ford Focus II FX Silver Kombi 1.6 TDCI 109KM, 2005, 5.47 l/100km Ford Focus Ghia Kombi Zetec 1.8 115KM, 1999, 7.59 l/100km |
19-01-05, 19:55 | #9 |
Klepacz
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Dąbrowa Tarnowska
Inny
HB 5D
2.5 DuratecRS 305KM manual
październik
2008
KTA powiat tarnowski (Tarnów)
Postów: 2 598
|
|
19-01-05, 19:55 | #10 |
Klepacz
Zarejestrowany: Jan 2005
Skąd: Dąbrowa Tarnowska
Inny
HB 5D
2.5 DuratecRS 305KM manual
październik
2008
KTA powiat tarnowski (Tarnów)
Postów: 2 598
|
|
Kontakt - |