Forum Focus Klub Polska  
Foczka miesiąca Foczka miesiąca
Wróć   Forum Focus Klub Polska > Techniczne > Tuning > Tuning mechaniczny

Komunikaty

Tuning mechaniczny Co zrobić żeby nasze foki lepiej jeździły, lepiej skręcały i w ogóle były fajniejsze... Optyka piętro niżej!!!

 
 
Narzędzia wątku Wygląd
Prev Previous Post   Next Post Next
stare 03-02-05, 19:05   #1
Blue
Klubowicz
 
Avatar Blue
 
Zarejestrowany: Jan 2005
Postów: 1 121
Domyślnie Modyfikacje zwiększające moc

Wzorując się na angielskim forum, chciałbym zapoczątkować post, w którym wszyscy będą mogli wskazać przeróżne modyfikacje poprawiające osiągi naszych fok. Myślę, że lista może być przydatna zwłaszcza dla początkujących użytkowników focusów chcących nieco wzmocnić ich moc.

Rozpoczynam listę kilkoma modyfikacjami, będę ją uaktualniał na bieżąco wg. Waszych komentarzy. Z góry przepraszam za brak info dla TD, ST i RS – tutaj liczę na Was. Poza tym, nie jestem jakimś niewiadomo jakim ekspertem, więc proszę o korekty ewentualnych błędów.

Układ dolotowy

- Deflektor od 2.0 automat: Najprostsza z możliwych modyfikacji, za względu na różnice w budowie, wymiana na ten z wersji z automatyczną skrzynią teoretycznie powinna zaoowocować lepszym doprowadzeniem powietrza, które w tym wypadku następuje z grilla a nie z komory silnika. Część Forda nr 1148384.

- Rurka dopływu powietrza od ST170: Wymiana rurki dopływu powietrza na większą, modyfikacja wymaga dostosowania boxa, lub zakupu boxa od ST. Część Forda nr 4359190.

- Wkład filtra powietrza: Wymiana wkładu filtra powietrza na tzw. sportowy nie zaowocuje zapewne znacznie większą mocą, jednak ma swoje zalety takie jak chociażby fakt iż nie jest konieczna jego wymiana, a jedynie okresowe przeczyszczenie co 20 tys. KM.

- Filtr stożkowy: Modyfikacja powodująca lekkie przyrosty mocy, zdecydowania wzrasta poziom hałasu... Większe przyrosty obserwowane są w połączeniu z odpowiednim doprowadzeniem powietrza oraz osłoną przed ciepłem z komory silnika. Stożki produkowane są przez wielu producentów, np. K&N, Green, Pipercross.

- Zamknięty kit:Kolejnym rodzajem modyfikacji jest wymiana standardowego boxa na dedykowany kit, wykonany najczęściej z karbonu. W takim wypadku oczekiwać możemy przyrostu mocy do nawet 10 koni. Najczęściej używane kity to BMC, Pipercross Viper, AEM (tylko 2.0), K&N drugiej generacji. Większość użytkowników zdecydowanie nie poleca wyrobu K&N 57i, który w fokach powoduje nawet straty mocy.

www.pipercross.net
www.bmcairfilters.com
www.knfilters.com

- Kolektor dolotowy: Wymiana plastikowego (w wersji 1.6) kolektora na stalowy powinna zapewnić przyrost mocy w górnym zakresie obrotów. Możliwe jest wykonanie kolektora na zamówienie (np. GMS) lub przełożenie wraz z przepustnicą z Forda Puma 1.7 (dla silnika 1.6), co jednak będzie wiązało się z koniecznością przesunięcia kilku czujników.

Układ wydechowy

- Kompletny układ wydechowy ze stali nierdzewnej: Nowy, przelotowy wydech umożliwia łatwiejsze i szybsze opuszczanie spalin. Większa moc obserwowalna jest przy wyższych obrotach, możliwy jest niewielki spadek na niskich obrotach. Modyfikacja nabiera większego sensu przy bardziej zaawansowanych modyfikacjach lub przy instalacji nitro, kiedy zachodzi potrzeba wydalenia większej ilości spalin. Dodatkową korzyścią jest najczęściej dożywotnia gwarancja, ponadto w przypadku projektu na zamówienie istnieje możliwość dostosowania dźwięku oraz wyglądu do wymagań klienta.

www.el-tec.pl
www.pipercams.co.uk
www.magnexexhausts.com
www.mongooseexhausts.com

- Kolektor wydechowy 4-2-1 lub 4-1: Wymiana kolektora ułatwia opuszczanie spalin, modyfikacja jest szczególnie korzystna w przypadku silników 2.0, gdzie standardowy kolektor jest bardzo restrykcyjny. Istnieje możliwość zamówienia gotowego kolektora, lub w przypadku 2.0 przełożenia kolektora od ST170. Modyfikacja, w połączeniu z nowych układem wydechowym, wg. producentów może zaowocować nawet 15% wzrostem mocy.

www.el-tec.pl
www.tomson.com.pl
www.pumaspeed.co.uk
www.pumabuild.co.uk

- Wycięcie katalizatora: Wycięcie kata ułatwia opuszczanie spalin, z reguły powinno zaoowocować kilkoma dodatkowymi rumakami. Jeżeli nie mamy odpowiednich kontaktów, katalizator musi zostać założony na badanie techniczne. Dla ekologów pozostaje wymiana kata na tzw. katalizator sportowy montowany w miejsce seryjnego.

Silnik

- Obróbka głowicy: Osoby planujące większe modyfikacje z reguły decydują się na obróbkę głowicy, co procentuje lepszymi przepływami. Typowe modyfikacje obejmują wymianę zaworów na większe oraz lekkie splanowanie owocujące zwiększoną kompresją (i koniecznością lania 98 oktanów). Modyfikacja jest bazą do wymiany kolektora wydechowego oraz dolotowego, najlepsze wyniki spodziewane są przy jednoczesnej wymianie wałków.

- Wałki: Wymiana wałków niewątpliwie podniesie moc samochodu, zwłaszcza w górnym zakresie obrotów. Niestety często następuje to kosztem mocy w niskim zakresie, ponadto niezbędne może być przestawienie ECU.

www.pipercams.co.uk
www.crower.com (tylko 2.0)
www.swiatek.com.pl
www.kentcams.com

- Kute tłoki: Wymiana tłoków staje się konieczna (przede wszystkim dla posiadaczy 1.4 i 1.6) przy większych modyfikacjach silnika gdzie zachodzi obawa o kosztowne pęknięcie bloku.

- Przepustnica 65mm: Opcja niestety dostępna tylko dla posiadaczy wersji 2.0, wymiana przepustnicy na większą powoduje lepszą reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia oraz szybszy przepływ powietrza do kolektora dolotowego, ponadto nieznaczny wzrost mocy jest także deklarowany przez producenta. Dla pozostałych silników pozostaje przełożenie przepustnicy z Forda Puma 1.7 (wraz z korektą kolektora dolotowego) lub inwestycja (bardzo droga) w cztery oddzielne przepustnice.

www.focus-central.com (tylko 2.0)

- Koło zamachowe: Wymiana lub odchudzenie powinna spowodować znaczący wzrost przyspieszenia na niższych biegach, ogólna moc jednak nie wzrasta. Wymiana koła na aluminiowe dostępna jest obecnie wyłącznie dla wersji 2.0, użytkownikom pozostałych silników pozostaje odchudzenie. Najlepszym momentem dla takiej modyfikacji jest wymiana sprzęgła.

www.focus-central.com (tylko 2.0)

- Power Boost Valve: Zastosowanie tego rozwiązania pozwala na regulację ciśnienia paliwa co powinno zaoowocować lepszą reakcją na pedał gazu oraz szybszym przysieszeniem. Przykładowy producent to FSE, konieczne może się okazać fachowe zestrojenie.

Elektronika

- Chip: W przypadku chipów, większe pole do popisu mają właściciele TD, zastosowanie chipa zwiększa moc silnika oraz moment obrotowy. Niewątpliwą zaletą chipa oprócz mocy, jest jego remapowalność (nie dotyczy Bluefin) po kolejnych modyfikacjach.

www.tdi-tuning.pl
www.unitronic.pl
www.chiptronic.pl
www.godula.cc.pl
www.vtech.pl
www.unichip.us
www.dastek.co.za
www.superchips.co.uk

- Piggyback, czyli tzw. świnka: Sugerowane, lub wręcz konieczne rozwiązania przy zaawansowanych modyfikacjach. Całkowicie remapowalny system pozwala zarządzać pracą całego silnika z uwględnieniem modyfikacji. Dzięki właściwemu zestrojeniu obserwowane są także przyrosty mocy.

www.zastec.pl
www.perfectpower.com
www.omextechnology.co.uk

Turbo

Kosztowna, ale napewno zadowalająca modyfikacja. Możliwe są do uzyskania bardzo duże przyrosty mocy, nie jest to jednak bez uprzedniego wzmocnienia dołu zalecana zabawa dla silników 1.4 i 1.6.

www.promotormocy.pl
www.tomson.com.pl
www.vanaaken.com
www.turbo-kits.com
www.turbocalculator.com

Nitro

Umiarkowanie niedroga modyfikacja, zastosowana może zostać dla każdego silnika. Minusem rozwiązania (w porównaniu do turbiny) jest tylko chwilowy przyrost mocy. Systemy nitro dzielą się na suche (przyrost mocy do 50KM) oraz mokre, dające lepsze rezultaty. W drugim przypadku (w zależności od „strzału”) konieczne może okazać się wzmocnienie dołu silnika.

www.nxpolska.pl

Swap silnika

Rozumie się samo przez się...

Sklepy

Poniżej adresy kilku sklepów gdzie można nabyć wspomniane wyżej części.

Polskie:
www.tomson.com.pl
www.sklep.tuning.pl
www.tuningpower.pl
www.tuning.pl

Zagraniczne:
www.demon-tweeks.co.uk
www.focus-central.com
www.burtonpower.com
www.fordparts.uk.com
www.seanhylandmotorsport.com
www.edge-motorsport.com
www.newedgeperformance.com
www.european-parts.net
www.powerengineering.co.uk
http://focus.c-f-m.com/
www.msport.co.uk
Blue jest nieaktywny   Odpowiedź z Cytatem
 

Tagi
tuning silnika

Narzędzia wątku
Wygląd

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum

Podobne wątki
Temat Autor wątku Forum Odpowiedzi Ostatni post / autor
modyfikacje Zetec SE 1.6 AR3S Tuning mechaniczny 128 11-04-10 15:06
Gwarancja a modyfikacje pumaaaa Serwis i gwarancja 4 14-12-08 10:24
Modyfikacje silnika 1.4 Paweel Tuning mechaniczny 4 22-04-06 11:28
Modyfikacje zewnętrzne Blue Tuning mechaniczny 10 07-10-05 22:52
Modyfikacje TD Picia78 Tuning mechaniczny 2 04-02-05 19:39

Kontakt -



Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 18:56.

Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Garage vBulletin Plugins by Drive Thru Online, Inc.

Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
Navbar with Avatar by Kolbi
1999-2005 © FKP. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Znaki firmowe i towarowe użyte zostały wyłącznie w celach informacyjnych, są chronione prawem i zastrzeżone przez ich właścicieli.
Komentarze, oceny a w szczególności posty na forum są własnością ich autorów.
FKP nie ponosi odpowiedzialności za ich treść.

stat4u