[MK2] Poliftowe MK2, C-max - fabryczne światła dzienne DRL - jak uruchomić

[tedi_k]

Oto komplet informacji o fabrycznych światłach dziennych w FF2/C-max po lifcie - czyli z GEMem jak na pierwszej fotce (proszę nie sugerować się wyglądem! trzeba sprawdzić wersję GEM zgodnie z opisem poniżej!).

1) Wersja GEM.
Światła dzienne fabryczne obsługiwane są prze GEMy w wersjach (litera w miejscu gwiazdki nie ma większego znaczenia): 7M5T-14A073-D* (obsługuje DLR, nie obsługuje czujnika deszczu/automatycznych świateł), lub jedną z wersji 7M5T-14A073-E/F/J* (obsługują i czujnik deszczu/automatyczne światła i światła dzienne). Dla zainteresowanych podam, że wersja 7M5T-14A073-C* obsługuje czujnik deszczu/automatyczne światła, ale nie obsługuje świateł dziennych oraz nie obsługuje czujników ultradźwiękowych alarmu fabrycznego i szyberdachu elektrycznego. Jak komuś zależy na dołożeniu tylko czujnika deszczu/swiateł automatycznych, to taka wersja potrafi być tańsza (także mam ją na zbyciu...).
Nalepka (duża) z wersją GEMa umieszczona jest na spodniej stronie GEM i widać ją jak zajrzy się głęboko od spodu pod konsolę na miejscu pasażera. Stosowna fotka nalepki w załączeniu (GEM z fotki w wersji -C* to właśnie ten mój GEM na zbyciu i nie obsługuje świateł dziennych).

Przed zaglądaniem w sprawie wersji GEM warto wcześniej poprosić dziewczynę o opuszczenie miejsca pasażera, bo może rozpraszać

2) Wiązka elektryczna
W dużym zielonym złączu na górze GEM (widocznym dopiero po wypięciu GEMa i stosownym ustawieniu go w pozycji "do wymiany bezpieczników" tak jak na fotce powyżej) musi być zrealizowane połącznie (fabrycznie drutem oporowym obniżającym napięcie i powodującym, że światła mijania świecą w trybie świateł dziennych odrobinę ciemniej) pomiędzy pinami 1 i 26. Dość często brak jest tego mostka i wówczas aby cokolwiek osiągnąć należy najpierw zrealizować to połączenie. Układ pinów w gnieździe tego złącza podany jest na załączonej fotce. Przypominam, iż jest to fotka gniazda, a więc na wtyk z kablem należy patrzeć z góry w celu zidentyfikowania stosownych pinów.
Dla utrudnienia dorobienia tego połączenia piny mają różny rozmiar: 1 to pin "średni" (trochę tylko większy od standardowego "małego" dla tego złącza, natomiast 26 to pin "duży" co od razu widać...
Można to połączenie wykonać zwykłym drutem, wtedy światła mijania będą świeciły w trybie świateł dziennych z normalną jasnością i paliły żarówki proporcjonalnie do ilości włączeń i wyłączeń...:diabel2:
Drut oporowy można dokupić z Fiesty FINIS 1684288 - dostępny bez problemu w ASO w cenie ok. 55zł. Ma on zupełnie inne konektory, więc i tak trzeba zdobyć stosowne piny z jakiegoś obciętego gniazda na szrotach. Duże gniazda niezależnie od koloru (niebieski, brązowy, zielony) mają te same typy konektorów do ewentualnego wykorzystania.

3) Przekaźnik
W celu aktywowania DLR w odpowiednim GEMie z wiązką zawierającą niezbędny mostek trzeba dołożyć przekaźnik R15. Nie jest wymagany jakiś specjalny typ, wystarczy zwykły samochodowy przekaźnik miniaturowy zwierny pasujący w to złącze. Przekaźnik ten załącza światła mijania w trybie dziennym (i tylko je - be zpozycyjnych i tylnych) natychmiast po włączeniu zapłonu - więc startujemy silnik z włączonymi światłami. Nie ma to większego znaczenia, ale trzeba o tym wiedzieć, że tak jest.
Miejsce przekaźnika R15 jest opisane na GEMie i zaznaczone na fotce poniżej.

4) Bezpiecznik
Za funkcję DLR odpowiada bezpiecznik F135 20A (żółty). I tylko ten bezpiecznik. Nie należy nic więcej dokładać ani wyjmować. Jak już mamy uruchomione fabryczne światła dzienne i zechcemy używać naszych dotychczasowych ledów Philipsa (jak ja na przykład ) to wystarczy wyjąć ten bezpiecznik i wszystko wraca do stanu początkowego.
Pozycja bezpiecznika F135 jest zaznaczona na fotce poniżej - stanowi on "parę" dla przekaźnika R15.

Jeszcze komentarz o roli bezpieczników F110 i F113 przy wyłączniku świateł bez AUTO.
Generalnie dla prawidłowości działania świateł dziennych bezpieczniki te nie powinny być założone.
Bezpiecznik F110 realizuje zapalenie świateł pozycyjnych przednich, tylnych, oświetlenia tablicy rejestracyjnej i wskaźników wraz ze światłami dziennymi. W świetle obowiązujących obecnie przepisów jest to niedozwolone.
Bezpiecznik F113 jest jeszcze ciekawszy - zapala światła pozycyjne (i wszystkie inne skojarzone) wtedy, gdy jedziemy w przełącznikiem świateł zwykłym (bez pozycji AUTO) w pozycji "P" (parkingowej). Standardowo pozycja "P" ma zasilanie tylko przy wyłączonej stacyjce, bezpiecznik F113 dodaje zasilanie także przy włączonym zapłonie. Najciekawsze jest jak założymy oba bezpieczniki - i F110 i F113 - wtedy w pozycji przełącznika świateł "P" przy wyłączonym zapłonie i wyjętym kluczyku auto będzie się zachowywało tak jakby miało włączony zapłon!!! Za cuda z tym związane nie odpowiadam.
Bezpiecznik F113 pozwala zrealizować dla posiadaczy "ubogiego" włącznika swiateł "fiuczer" polegający na tym, że po jego założeniu w pozycji 0 włącznika świateł będziemy mieli światła dzienne "legalne" a w pozycji "P" światła dzienne "wzbogacone" o pozycyjne.

Komentarz 2 - o zachowaniu przełącznika świateł standardowego (bez pozycji AUTO).
Przełącznik taki zapala światła dzienne w pozycji "WYŁĄCZONE" (0). I to jest oczywiste dla wszystkich. Ale dodatkowo także zapala światła dzienne w pozycji "P" (parkingowej). W takim położeniu przy wyłączonym zapłonie i wyjętym kluczyku zapalają się pozycje (jak to dla trybu parkingowego), natomiast bez zmiany pozycji przełącznika, po włączeniu zapłonu zapalą się światła dzienne standardowo (tzn. jeśli nie pokombinujemy z bezpiecznikami F110 lub F113 bez pozycyjnych i innych). I to nie jest takie oczywiste - a sensowne i przydatne.

5) Dla jakich rodzajów świateł można uruchomić DLR fabryczne
W przypadku gdy mamy odpowiednią wiązkę i GEM, światła dzienne będą próbowały działać niezależnie od tego jakie mamy reflektory! To jest tylko połączenie elektryczne nie identyfikowane przez logikę sterownika GEM!
W związku z powyższym to na użytkowniku ciąży odpowiedzialność za sensowne uruchomienie tej funkcji.
Problem polega na tym, iż zapalenie świateł mijania w trybie dzinnym nie jest poprzedzone inicjacją sterowników świateł skrętnych (AFS) i świateł ksenonowych (HID) - czyli światła nie wykonują "zeza" albo "pokłonu".
W przypadku AFS nie ma to może jakiegoś dramatycznego znaczenia, ale dla HIDów już może spowodować oślepianie kierowców z przeciwka.
W związku z tym dla HIDów (xenonów) nigdy nie aktywujemy funkcji fabrycznych DLR w podany tutaj sposób!!!
Dla świateł skrętnych (zrobionych przecież na zwykłych halogenach) można to wykonać. Konsekwencje są takie, że jeśli wieczorem wyłączymy samochód ze skręconymi (tylko w prawo - przy parkowaniu AFSy nie skręcają w lewo) światłami, to rano DLRy odpalą nam świacąc w prawo i dziwiąc kierowców z przeciwka dlaczego nasza prawa lampa tak dziwnie świeci... Pierwszy tynel po drodze (jak mamy lamy automatyczne, co dla AFSów w zasadzie jest normą) doprowadzi do zainicjowania świateł ("zeza") i będzie OK.
Tak więc dla świateł skrętnych uruchomienie trybu świateł dziennych nie jest zakazane, choć trzeba się liczyć z tym, że nasze reflektory czasami będą wyglądały dla innych (w tym być może Panów w białych czapkach...) dziwnie.

Oczywiście dla zwykłych halogenów funkcja ta została zaprojektowana, więc dla tej konfiguracji nie zastanawiamy się tylko koniecznie ją uruchamiamy!

UWAGA - TU DODAJĘ WAŻNE INFORMACJE PRAWNE O LEGALNOŚCI STOSOWANIA ŚWIATEŁ MIJANIA JAKO DZIENNYCH

Cytat z "Regulamin nr 87 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) — Jednolite przepisy dotyczące homologacji świateł jazdy dziennej przeznaczonych dla pojazdów o napędzie silnikowym"

5.1.2 W przypadku stwierdzenia, że światła zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone spełniają wymagania kilku regulaminów stanowiących załączniki do Porozumienia z 1958 r., można zastosować jeden międzynarodowy znak homologacji, jednakże pod warunkiem, że takie światła nie są zespolone, połączone lub wzajemnie sprzężone ze światłem lub światłami niespełniającymi przepisów któregokolwiek z tych regulaminów.

Co oznacza tyle, iż jeśli jedno ze świateł przedniego reflektora zespolonego pełni funkcję światła dziennego, to reflektor ten musi mieć homologację (zawsze ma...) a światło pełniące funkcję światła dziennego musi byc zgodne z zapisami Regulaminu 48 oraz Reulaminu 87 EKG ONZ.

Dla ciekawych:

To jest Regulamin 48
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...46:0152:PL:PDF

a to Regulamin 87:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...46:0068:PL:PDF

Czyli z tym RLem na reflektorze zespolonym to po prostu mit moim zdaniem...
RL musi być obowiązkowo wybity tylko na jednofunkcyjnych światłach do jazdy dziennej!

Zgodnie z obowiązującymi przepisami można jeździć na światłach mijania (bez pozycyjnych i oświetlenia tablicy) jako światłach dziennych pod warunkiem, że spełniają one wymogi (dla wygody przytaczam całość z Regulaminu 87):

7. ŚWIATŁOŚĆ
7.1. Światłość dla każdego ze świateł nie może wynosić mniej niż 400 cd w osi odniesienia.
7.2. Poza osią odniesienia, wewnątrz pola o kącie określonym na schemacie w załączniku 6 do niniejszego regulaminu, dla każdego ze świateł światłość:
7.2.1. w każdym kierunku odpowiadającym punktom wzorcowego rozkładu światłości zamieszczonego w załączniku 3 do niniejszego regulaminu jest równa co najmniej iloczynowi minimalnej światłości podanej w pkt 7.1 powyżej i wielkości procentowej określonej w wyżej wymienionym rozkładzie dla danego kierunku; oraz
7.2.2. wynosi najwyżej 1 200 cd w dowolnym kierunku, z którego światło jest widoczne.
7.3. Ponadto w żadnym punkcie pól określonych w załączniku 6 światłość nie może być mniejsza niż 1 cd.
7.4. Światło posiadające więcej niż jedno źródło światła musi spełniać wymóg minimalnej światłości w przypadku awarii jednego ze źródeł światła, a w przypadku gdy światło wysyłane jest ze wszystkich źródeł, nie może być przekroczona światłość maksymalna.
Zespół źródeł światła, połączonych w taki obwód, że awaria jednego źródła powoduje przerwanie świecenia pozostałych, uważa się za jedno źródło światła.
8. POWIERZCHNIA WIDOCZNA
Pole powierzchni widocznej w kierunku osi odniesienia światła musi wynosić co najmniej 25 cm 2 i nie więcej niż 200 cm 2 .
9. BARWA ŚWIATŁA
Wysyłane światło musi mieć barwę białą. Jej pomiaru dokonuje się zgodnie z warunkami określonymi w pkt 10 poniżej.

Przytoczone punkty mówią, że światła mijania jako światła dzienne muszą mieć ograniczoną moc (zazwyczaj obniżone napięcie zasilania - i tak jest w naszych Fordach!).