Przod czy tyl?

[macus]

Ten krotki artykul mozna przeczytac na www.opony.com.pl

Dlaczego należy montować opony nowe lub mniej zużyte na tył?

Niezależnie od rodzaju napędu zalecamy montaż opon nowych lub mniej zużytych na tylną oś pojazdu, aby zapewnić zwiększone bezpieczeństwo w sytuacjach zagrożenia (gwałtowne hamowanie, ostre pokonywanie zakrętu...), w szczególności na mokrej nawierzchni. Liczne testy wykazały, że łatwiej osi tylnej sprawować kontrolę nad przednią osią pojazdu. W przypadku poślizgu kół przednich, kierujący na chwilę traci panowanie nad pojazdem. Naturalnym odruchem w tej sytuacji jest zdjęcie nogi z gazu i obrócenie kierownicy w kierunku pokonywanego zakrętu, co umożliwia przywrócenie stabilności pojazdu. Odwrotnie, gdy tylne koła tracą przyczepność, sytuacja staje się trudniejsza do opanowania. W tym przypadku należy dodać gazu i obrócić kierownicę w kierunku przeciwnym do zakrętu. Odruch ten może mieć jednak tylko doświadczony kierowca.

Dlatego Michelin zaleca zmniejszenie ryzyka przez montowanie nowych lub mniej zużytych opon na tylnej osi pojazdu ze względu na:

• lepszą przyczepność na zakrętach,
• zwiększoną stabilność w czasie hamowania,
• zwiększone bezpieczeństwo.

Wiec jak to jest? Do tej pory jak zmienialem opony "spece" z wulkanizacji zawsze zakladali gumy z lepszym bieznikiem na przod. Kto ma racje? Czy wy tez stosujecie sie do tej rady?

[SzerszeN]

no tez dla mnie jet to ciekawe

ja tam wole tradycyjnie zakladac lepsze, jesli takie wypadki sa, na przod i o ile wiem z wlasnego doswiadczenia, to latwiej opanowac poslizg tylnej osi niz przedniej, szczegolnie w samochodach przednionapedowych

[marekj]

Bo została uknuta teoria że łatwiej wyprowadzić auto z uslizgu przedniej osi niz tylnej . I chyba (w wypadku napędu na przednią oś) cos w tym jest bo w przypadku uślizgu przedniej dajesz nogę z gazu i jest szansa wrócić na tor jazdy. W przypadku tylnej trza kontrować, a gazu dodać (skomplikowane ).
Reasumując przeciętny jeździec po kursie na prawko, który do perfekcji opanował jazdę między gumowymi słupkami i nic więcej będzie miał większe (ale i tak marne) szanse w pierwszym przypadku. Jednak kierowca bardziej doświadczony, a najlepiej taki co tylnonapędowym autkiem kiedyś jeździł zdecydowanie łatwiej sobie poradzi w uślizgiem osi tylnej a nawet uslizg przedniej zamieni na tylną za pomocą ręcznego na przykład lub innej metody opanowanej przez pewne osoby na drodze do Krynicy przy 150km/h po sniegu

Powyższy wywód i tak ma sens tylko w przypadku zimy i opon zimowych. Na lato bezwzględnie bym zakładał lepsze na przód. Głównie z powodu lepszej odpornosci na aquplaning. Tylne opony nie mają co odpompowywać bo zrobiły juz to przednie. (nie dotyczy czterośladów sprowadzonych z zachodu ).

[SzerszeN]

Napisał marekj

W przypadku tylnej trza kontrować, a gazu dodać (skomplikowane )

wcale nie takie skomlikowane, a ile frajdy daje na szuterkach i sniegu
ale i tak nawet w swojej kolubrynie nie odwarzyl bym sie na gorsze opony z przodu
pare razy mialem watpliwa przyjemnosc slizgac sie przodem (kiedy tego nie chcialem) i o ile w przedninapedowym wyprowadzenie jest w miare proste, to w tylno juz nie jest tak slodko

[art0]

Też jestem zdania, że lepiej lepsze opony założyc na przód (przynajmniej w FWD). W krytycznych sytuacjach i tak większość z nas nie zrobi nic mądrego a w codziennym uzytkowaniu lepiej, gdy opony przednie odprowadziły jak najwięcej wody.

[robdol]

lepsze zawsze zakładam na przód choćby dlatego że podmęczone oponki są bardziej podatne na uszkodzenia i w razie np. wystrzału opony wolałbym aby strzeliła mi z tyłu niż z przodu