SWAP silnika z 1.6 na 2.0

[Tomanek]

SWAP silnika Ford Focus z 1.6 1999 na 2.0 130 kM 2004 rok

Nie będę tutaj opisywał samej techniki zmiany silnika bo wiadomo, że będzie to wykonywał warsztat albo Pan Zdzichu wiec skupimy się na niezbędnych podzespołach do wykonania SWAP-u

1. SILNIK
Najlepiej zakupić silnik z całym osprzętem (uzbrojony) zaoszczędzi nam to czasu w przypadku niekompatybilności pewnych ważnych podzespołów – nie jestem pewien ale alternator, rozrusznik, pompa wspomagania powinny być takie same.
Ważne aby w przypadku „gołego” silnika były przy nim wszystkie elementy mocowania które występują oddzielnie - mocowanie alternatora itd.
2. MOCOWANIE SILNIKA
Do zamocowania silnika potrzebne są 3 poduszki. Główna oraz ta od skrzyni biegów jest taka sama. Wymienić musimy tylko tą znajdująca się pod zbiorniczkiem płynu chłodzącego ponieważ jest większa i ma inne mocowanie. Ważne !!! poduszkę przykręca się do takiego czarnego wspornika (mocowanego do nadkola) który jest całkiem inny.
3. PRZEWODY PŁYNU CHŁODZĄCEGO
Należy wymienić wszystkie ponieważ od 1.6 nic nie pasuje. Zbiorniczek wyrównawczy płynu oraz chłodnica może zostać stara.
4. SKRZYNIA BIEGÓW
Oczywiście jest inna (MTX 75) więc nie ma co opisywać – wraz ze skrzynią wymieniamy również sprzęgło ze względu na grubszą średnicę wałka napędowego.
Należy zwrócić uwagę na przewód metalowo-gumowy wysprzęglika hydraulicznego ponieważ skrzynia MTX 75 ma grubsze wejście i końcówka ze starej IB5 nie pasuje.
O ile w IB5 końcówka jest odkręcana to w MTX 75 jest zakuta na rurce na stałe.
Ponieważ zmieniła nam się skrzynia będziemy potrzebowali 2 cięgna zmiany biegów - mają inne długości i stare nie przypasują. Ale żeby nie było to takie proste Ford (przynajmniej u mnie tak było i nie wiem jak jest w innych rocznikach) zmienił kasetę dźwigni zmiany biegów i stara z nowymi cięgnami nie chciała banglać. Wcześniej miałem drążek bez podciąganego wstecznego a w tym nowym już wsteczny jest podciągany.
5. KOMPUTER SILNIKA
Wiadomo...musi być od 2.0
6. INSTALACJA ELEKTRYCZNA SILNIKA
Potrzebujemy całą nowa instalację silnika ponieważ jest całkowicie inny układ wiązki i stara nijak nie podpasuje. Należy zwrócić uwagę, że instalacja 1.6 składa się z dwóch części a od 2.0 z trzech.
7. PÓŁOSIE
Musimy wymienić obydwie półosie (ponieważ są grubsze) wraz z przegubami wewnętrznymi (też są większe). Co ciekawe przeguby zewnętrzne są identyczne więc mogą zostać stare.
Reszta – jak zawieszenie i tarcze zostają stare.
8. UKŁAD WYDECHOWY
Kolektor wydechowy, katalizator musimy mieć od 2.0. Pozostała część wydechu po niewielkich przeróbkach może pozostać stara.
9. POZOSTAŁE ELEMENTY
- Przewody zasilania silnika w paliwo – wymieniamy na nowe
- Przepływomierz – wymieniamy na nowy
- Obudowa filtra powietrza – wymieniamy na nową (filtr może zostać stary taki sam)

To chyba tyle jak coś mi się przypomni to dopiszę (pisałem z głowy więc mogłem coś przeoczyć)

No więc mamy już wszystko zamontowane w naszej ukochanej Foce ostatnie sprawdzenia czy wszystko podopinane i podokręcane Pan Zdzichu woła nas na pierwsze historyczne odpalenie nowego silnika i........ auto nie odpala.
Kolejne sprawdzanie wszystkiego – wszystko pasuje a autko ni hu...hu. jak prądziku na rozruszniku i listwie wtryskowej nie było tak nie ma.
Podpięcie pod komputer pokazało co jest nie tak.
Mamy kolejny suprise od Forda. Okazuje się że wtyczki od nowej instalacji są identyczne i pasują do reszty instalacji jak talala ale.....pozamieniane są przewody we wtyczkach i nasz immobileiser nie ma zasilania przez co blokuje zapłon.
Nie damy radę tego obejść bo wszystko jest zapisane w komputerku a nie jak w niektórych autach zrobione na przekaźnikach.
Niestety bez schematów instalacji elektrycznej 1.6 i 2.0 się nie obejdzie.
Po odpowiednim podaniu napięcia i masy silnik odpala bez problemu.


Po namowie kilku osób z tego forum postanowiłem napisać powyższy opis - może się komuś przyda.

Pozdrawiam i życzę bezproblemowych SWAP-ów