[MK1] ST170 - Filtr K&N

[maciobyk]

Uuu..kolego drake, ja to mam w domu. To nie jakieś ustrojstwo co na alledrogo. Jak mnie jutro złapie wolny czas to zrobię fotę tego.

[Radek89]

Dobra po krótce bo spać mi się chce :

Oczywiście stechiometria w benzynie jest nei do przekroczenia , i oczywiście pracujemy ciągle w jej ścisłej okolicy. Jednak na spalanie ma wpływ również sprawność.

Jeśli mamy stary , brudny filtr powietrza sprawność naszego silnika spada ... zastępując go nowym czystym a do tego sportowym możemy liczyć na powrót do nominalnej sprawności. Jeśli auto przez zapchane filtry straci na przebiegu krzywej momentu , to za każdym razem mówiąc schematycznie musimy bardziej piłować auto i dłużej pozostawać w strefie wyższych obrotów ... To przekłada się bezpośrednio na spalanie ... - TYLE


Poczytaj sobie o układach dolotowych ... i zastanów sę dlaczego ich pojemność jest taka ważna ... Przyznaj się do błędu , bo pisząc , że dolot powinine być jak najkrótszy na prawe bardzo mijasz sięz prawdą mówiąc delikatnie ... Pomyśl , dlaczego producenci aut projektując doloty tak nie robią ...

Zadaj sobie trochę trudu i poszukaj materiałów w sieci na ten temat ... sam nie dawno trafiłem na test 3 dolotów ( b. krótki , krótki i długi ) potwierdzonych wynikami na hamowni ... dolot środkowy był zbliżony pojemnością do seryjnego i dał niezauważalne przyrosty. Na długim dolocie była zdecydowane poprawa w praktycznie całym zakresie obrotów ( kilka dobrych NM ponad całą krzywą seryjną ). a na bardzo krótkim dolocie wykres wyglądał tragicznie


MACIOBYK

Mam cichą nadzieje , że to podpucha z tą Twoją dmuchawką , ale jeśli nie to nie montuj tego czasem

[drake]

Pozwolisz że przytoczę link z innego forum który mi podałeś na PW:

http://www.civicklub.pl/fi/__vbb/sho...B6ci-dolot%F3w

oraz dodam jeszcze mój cytat z wcześniejszej strony:

za slowem skróceniem dolotu nie stoi wsadzenie rurki o długości kilku centymetrów, tylko jak najkrótsza możliwa droga pomiędzy zimnym powietrzem z dołu, a kolektorem dolotowym

Przykłady które ten gość podał czyli zasysanie ciepłego powietrza spod maski o najmniejszej gęstości OCZYWIŚCIE że poskutkuje gorszymi osiągami, dlaczego pisałem o tym żeby ZAMIAST tej wkładki pobawić się w cold air intake? Bo to da najlepsze rezulataty tak jak u gościa (czyli CAI - wykres fioletowy czwarty). Proponuję jeszcze raz przeczytać mój cytat: nie mówię tutaj o tym żeby dolot skrócić i pozostawić stożek blisko bloku silnika... Ale myślałem, że to dla Ciebie oczywiste. Napisałem to w pierwszym poście i gdybyś pomyślał, jak można zrealizować Cold Air Intake czyli CAI (4 wykres) nie byłoby kłótni, ale zacząłeś mnie jechać nie czytając mojego posta. I długość dolotu nie ma z tym nic wspólnego, dlaczego Chargery V8 mają dolot krótki na kilka centymetrów i wywalona dziurę w masce? Przecież ma krótki dolot to powinien mieć gorsze osiągi, nie? NIE. Zasysają zimne powietrze, a nie skotłowane pod maską mające 60c.

http://i.b5z.net/i/u/509876/i/air_in...o_firebird.jpg

Długi? NIE
Zimny? TAK, i TYLKO o to w tym chodzi.


Mam nadzieję że powyższa wypowiedź da Ci już pełny obraz, że długość dolotu nie ma znaczenia, ale to skąd zasysa powietrze (temperatura, a przy tym gęstość) (dlatego już w pierwszym poście napisałem o cold air intake - wystarczyło to poprawnie zinterpretować). Gdyby była fizyczna możliwość pociągnięcia zasysanego powietrza jak najbliżej kolektora dolotowego, z pewnością tak by się robiło, ale najkrótszą drogą jest maska samochodu, a nikt nie chce po 1. oszpecać samochodu, a po 2. żeby lało się na filtr i srały na niego ptaki.

Przyznaj się do błędu , bo pisząc , że dolot powinine być jak najkrótszy na prawe bardzo mijasz sięz prawdą mówiąc delikatnie

Teraz wypadałoby to odwołać, a jeśli dalej nie widzisz wpływu samej temperatury, a nie długości, spójrz:

1) na to i zadaj sobie pytanie dlaczego szanowane firmy udostępniają te osłony w swoich kitach http://www.enginebasics.com/Engine%2...%20intake2.jpg
2) zagłębnij się w temat turbosprężarek, gdzie temperatura zasysanego powietrza poprzez nagrzanie intercoolera powoduje znaczny spadek mocy.

Jeśli dalej nie widzisz w tym wszystkim mojej racji, jedynie przyszło mi do głowy ukierunkowanie przepływu powietrza w długim dolocie poprzez utworzenie ciągu w postaci spirali dzięki któremu powietrze ma mniejszy opór -> musiałbyś ukierunkować przepływ w dolocie za pomocą jakichś listwek czy przy pomocy ***j wie czego. JEDYNIE coś tak ekstremalnego i głupiego przyszło mi do głowy z aerodynamiki, aż głupio mi o tym pisać (egzotyka) ale nie ma innego argumentu za długością i zamknijmy ten temat.


Co do Twojego zdania:

Jeśli mamy stary , brudny filtr powietrza sprawność naszego silnika spada ... zastępując go nowym czystym a do tego sportowym możemy liczyć na powrót do nominalnej sprawności. Jeśli auto przez zapchane filtry straci na przebiegu krzywej momentu , to za każdym razem mówiąc schematycznie musimy bardziej piłować auto i dłużej pozostawać w strefie wyższych obrotów ... To przekłada się bezpośrednio na spalanie ... - TYLE

Zgadzam się w 100%




Przepraszam moderacje, ale musiałem sprostować, to mój ostatni post w tym temacie o sprawach ściśle nie związanych z samą wkładką.

[Pramus]

drake 3:0 Radek89
EDIT: Rowniez juz nie zasmiecam

[Radek89]

Mam nadzieję że powyższa wypowiedź da Ci już pełny obraz, że długość dolotu nie ma znaczenia, ale to skąd zasysa powietrze

Nie masz racji Nie chodzi ściśle o długość a bardziej o pojemność układu. Tak czy siak długoś jest z tym ściśle powiązana. Mówimy tutaj o rzędowych 4-kach na wtrysku , nie wyskakuj z muscle carami bo to inna bajka A pojemność jest mega ważna ... mam nadzieje , że wpadnie ktoś obcykany do wątku i też Ci to powie. Rózna pojemność dolotu sprawdza się nawet w różnym zakresie obrotów. Dlatego są silniki w których pojemność dolotu jest zmienna. Sam miałem pod lupą takie jedno pewne stare 2.6 ...

Bierzesz pod uwagę tylko opór zasysania i temp. a są jeszcze inne czynniki. Biorąc pod uwagę gęstość powietrza i zawartość tlenu na prawdę nie jest tak istotne czy zasysane powietrze ma o 5 stopni więcej lub mniej ....

A w tej Hondzie z linku to że w długim dolocie stożek jest niby w zimnym miejscu moim zdaniem tak czy siak jest niwelowane przez tą rurę ... ide o zakład że tak sie nagrzewa , że w rezultacie wszystkie 3 doloty dają powietrze do kolektora o tej samej lub bardzo zbliżonej temp. ...


PRAMUS
A czy Ty przynajmniej wiesz o czym mowa ? Jeśli nie to sie nie wypowiadaj ... Nie wnosisz absaolutnie nic do tematów związanych z mechaniką , nie potrafisz nikomu pomóc , a z Twoich wypowiedzi nie wynika żadna wiedza ... po prostu zaśmiecasz BA forum RA nie ....


WRACAJĄC DO TEMATU : Jeśli ktoś ma okazje założyć fajną wkładkę , to polecam. Może nic to wyraźnie nie da , ale mamy filtr dobrej jakości , który jest dobrym rozwiązaniem jeśli chcemy np. włożyć większą przepustnicę i odchudzić wydech. Cudów nie ma i nie będzie , ale zawsze miło coś podłubać ...

[Adam Getka]

Strzelcie se magnetyzery lepiej, dają tyle samo co te wasze stożki i filtry. Zamykam temat bo dyskusja "z dupy"

[gRuHa]

przepraszam, że piszę w zamkniętym temacie, ale mam moda więc mogę

Napisał drake

Jeśli dalej nie widzisz w tym wszystkim mojej racji, jedynie przyszło mi do głowy ukierunkowanie przepływu powietrza w długim dolocie poprzez utworzenie ciągu w postaci spirali dzięki któremu powietrze ma mniejszy opór -> musiałbyś ukierunkować przepływ w dolocie za pomocą jakichś listwek czy przy pomocy ***j wie czego. JEDYNIE coś tak ekstremalnego i głupiego przyszło mi do głowy z aerodynamiki, aż głupio mi o tym pisać (egzotyka) ale nie ma innego argumentu za długością i zamknijmy ten temat.

Kolego drake poczytaj sobie o (wyjmij karteczkę, ołóweczek i notuj):
- zjawiskach falowych zachodzących w dolocie oraz wydechu
- sprawności napełniania cylindra zależnie od prędkości obrotowej
- czasach współotwarcia zaworów i ich wpływu na przepłukiwanie cylindra
- mechanice gazów, laminarnym przepływie, oraz przeanalizuj rozkład prędkości tego typu cieczy w prostym dolocie
- następnie przejrzyj dowolną książkę dot. konstrukcji układów dolotowych

na koniec wysnuj wnioski i sam nam powiedz jak bardzo pie***olisz 3 po 3

Radek widać, że trochę poczytał na temat, a nie tylko oglądał F&F

PS. polecam silniki dwu-suwowe, albowiem w ich przypadku zjawiska te są najbardziej interesujące
PS2. jako ciekawostkę dodam, iż wydechy i doloty sportowe do motocyki MZ projektował Pan pracujący wcześniej nad komorami spalania rakiet V2 i bynajmniej nie wychodziły mu jak najkrótsze rurki, żeby zasysane powietrze było zimne

dobrej nocy