[MK1] 1.8 Zetec-E - rozbieranie silnika

[MiJam]

Przeglądnąłem już sporo forum, zaczerpnąłem wiedze, oraz doradziłem się na kilku wątkach.
Mój silniczek nadaje się do diagnozy po demontażu głowicy, mam już upatrzony warsztat, ale muszę wstrzymać się do maja bo potrzebuje auta na Święta i pierwszy majowy weekend.

Przechodzą mnie jednak coraz poważniejsze myśli i chęci na samodzielną rozbiórkę góry silnika i samodzielną diagnozę. W związku z tym przed decyzją chciałem się jeszcze dopytać osób które już taki silniczek rozkręcały, lub informacje dlaczego się na to nie zdecydowały mimo takich chęci.

1. Czy przy rozbiórce są jakieś niespodzianki, jakieś momenty które są charakterystyczne dla tego silnika, które mogą zaskoczyć?
2. Czy są jakieś dedykowane dla tego silnika tutoriale (szukałem ale akurat do Zetec-E nic nie znalazłem)
3. Czy rozrząd musi być po ściągnięciu bezwzględnie wymieniany ? (czy np. można sam pasek wymienić, obecny ma 40k przejechane)
4. Czy są jakiś uszczelki (poza obudową pokrywy i uszczelki głowicy) które na 100% muszą być do wymiany przy ściąganiu głowicy ?
5. Czy jest możliwość podglądnięcia gniazd zaworowych i głowicy od spodu po ściągnięciu pokrywy zaworów przy użyciu boroskopu, czy może ktoś spotkał się z użyciem takiego sprzętu do diagnozowanie głowicy w takim silniku ?
6. Czy może są potrzebne jakieś specjalne klucze, które spotykane są tylko w Fordach ?

To są pytania, które mnie najbardziej nurtują. Trochę się opisałem, wszelkie sugestie i linki będą mile widziane no może poza wypowiedziami mechaników, którzy stwierdzą że nikt tego dobrze nie zrobi samemu

[Adam Getka]

1 - kup książkę
2 - jest książka o naprawach focusa MK1
3 - zalatujesz druciarstwem
4 - zalatujesz druciarstwem
5 - to musisz pogadać z jakimś ginekologiem
6 - patrz punkt 2

Generalnie poszukaj uzywanego silnika, który jeszcze jest w budzie i można go przetestować. Wyjdzie taniej i szybciej.

[MiJam]

1. Książkę kupiłem i mam "Poradnik użytkownika" Dietera Korpa - nic innego nie znalazłem w wersji drukowanej - wszystko poza silnikiem bardzo fajnie opisane, ale o silniku Zetec-E to tylko wzmianki.
2. Jeżeli jest taka książka poza wymienioną wyżej to chętnie się zapoznam, ale może jakiś tytuł przytoczysz, chętnie zakupie
3. Tutaj co do rozrządu może mnie poniosło, ale chodziło mi dokładniej o sytuacje cz da się w ogóle założyć ponownie np. w sytuacji takiej że stwierdzę że nie ma sensu naprawiać silnika i trzeba przecież czymś dojechać żeby zakupić kolejny :P
4. W mechanice z tego co wiem to nie wszystko składa się zawsze na nowych uszczelkach, np. uszczelki gumowe można użyć ponownie po oględzinach, chodzi mi o to jeżeli ktoś już robił taką rozbiórkę to jakie uszczelki wymieniał.
5. No w każdym miejscu gdzie naprawia się silniku profesjonalnie (większe niż aut osobowych) takie urządzenie jak boroskop musi być, służy ono do podglądania i nagrywania poprzez wąską sondę, ale widocznie za wysoka to technika jak na mechanika samochodowego :P
6. No to czekam na jakiś link o takiej literatury do Zetec-E, bo do SE jest sporo, ale to dwie całkowicie odmienne konstrukcje (przynajmniej z zewnątrz) i nie chce się wpakować na minę :P
Pozdrawiam i dalej czekam na jakiś, może bardziej pomocne posty.

A co do silnika, to nie do końca będzie wymiana lepszym rozwiązaniem. Pamiętaj że takie silniki to zakup w ciemno i koszt wyższy niż gruntowna regeneracja głowicy. A co jeżeli pięknie działający silnik padnie po 20k ? Jak się odda o regeneracji do porządnego specjalisty głowice to posłuży kilkaset tysięcy kilometrów (nawet na gazie).

[Suchy21]

No więc napewno jak nie ma progów na tulejach cylindra to nowe pierścienie by wypadało dać uszczelki bezwzględnie wszystkie nowe głowice do porządnego warsztatu i będzie latać

[Falcon]

MiJam - w mojej sygnaturze masz link do instrukcji serwisowej.

[Adam Getka]

Napisał MiJam

4. W mechanice z tego co wiem to nie wszystko składa się zawsze na nowych uszczelkach, np. uszczelki gumowe można użyć ponownie po oględzinach, chodzi mi o to jeżeli ktoś już robił taką rozbiórkę to jakie uszczelki wymieniał.

Uszczelki niektóre można użyć ponownie w miarę świeżym samochodzie. Nie w takim co jest pełnoletni.

Napisał MiJam

5. No w każdym miejscu gdzie naprawia się silniku profesjonalnie (większe niż aut osobowych) takie urządzenie jak boroskop musi być, służy ono do podglądania i nagrywania poprzez wąską sondę, ale widocznie za wysoka to technika jak na mechanika samochodowego :P

Są kamerki do zaglądania przez świece, ale co najwyżej zobaczysz czy coś nie wleciało do cylindra i mocniejsze rysy na gładziach.

Napisał MiJam

A co do silnika, to nie do końca będzie wymiana lepszym rozwiązaniem. Pamiętaj że takie silniki to zakup w ciemno i koszt wyższy niż gruntowna regeneracja głowicy. A co jeżeli pięknie działający silnik padnie po 20k ? Jak się odda o regeneracji do porządnego specjalisty głowice to posłuży kilkaset tysięcy kilometrów (nawet na gazie).

No nie wiem, ja silnik 2.0 kilka lat temu kupiłem w cenie 800zł. Kompletny słupek. Nie musisz kupować w ciemno. Poszukaj silnika, który jeszcze jest w budzie i sprawdź mu kompresję, zajrzyj pod dekiel itp, itd.

[MiJam]

Falcon jesteś wielki że też jeszcze nie zauważyłem u Ciebie w stopce tego linka wcześniej... Postudiuje przez Święta i zdecyduje czy podejmę się tego sam
ps. w tytule pisze że są to instrukcje do Focusa 2002, czy jest szansa że będą jakieś różnice w silniku z pierwszej połowy 2000 roku a tym w instrukcji ?

[andexp]

Zanim zaczniesz go rozbierać to wykonaj pomiar ciśnienia sprężania na zimnym i gorącym i tzw. "próbę olejową" na zimnym i gorącym silniku co pozwoli wstepnie ocenic kondycje silnika oraz pomiar ciśnienia oleju co pozwoli wstępnie ocenić stan łożyskowania układu korbowo-tłokowego i rozrządu w silniku.

[MiJam]

Nie lubię pozostawiać nie dokończonego tematu więc :
Zrobiłem pomiar na zimnym i ku mojemu zaskoczeniu kompresja prawie w ogóle nie występuje na cylindrze 1 (pozostałe w granicach 10,5 - 11). Po próbie olejowej a pierwszym cylindrze nawet do 1 nie doszło, także nie ma większej różnicy.
Udało mi się zaglądnąć do pierwszego cylindra boroskopem, akurat dwa zawory były odetkane i nie było widać żadnych ubytków ich gniazd, a dwa zawory zamknięte nie wyglądały na zewnątrz na przepalone czy jakoś zniszczone. Jednak na zaworach odetkanych od środka można było zauważyć nie małą ilość oleju.
Prawdę mówiąc zapadła już decyzja o wyminie silnika, tylko na razie szukam czegoś fajnego, nie chce się znowu wbić na minę

I tutaj mam pytanie, czy jest jakiś temat gdzie mogę znaleźć jaki silnik mogę ewentualnie dopasować do Focus Kombi mk1 z silnikiem 1.8. Może jest szansa na jakiegoś swapa z nowszej budy. Naszła mnie chęć na dłuższą eksploatacje tego autka, może ktoś już próbował 1.8 zamieniać na coś nowszego, może jakiegoś DURATECA, albo może coś mocniejszego coby dobrze gaz znosiło ?

[Falcon]

Bez rzeźby to tylko Zetec 2.0, reszta to raczej rzeźba.

[MiJam]

Falcon przeglądam forum i nie mogę swapów na tej budzie znaleźć, nie rzuciło Ci się w oczy żeby ktoś wsadzał coś nowszego ?
Ewentualnie z jakiegoś innego Forda.
Jeżeli nie to będę szukał 1.8 lub 2.0 z jakiegoś nowszego anglika, a jak nie znajdę w 2 miesiące to zrobię generalny remont silnika, pewnie drożej wyjdzie ale nie wiem czy nie będzie pewniej. A mam w planach trochę go podrasować i dofinansować z zewnątrz także serce musi mieć na minimum kolejne 100kkm

ps. trochę z innej beczki, czy ktoś*wie może co to jest za zderzak z przodu w tej foczce ?
https://pl.pinterest.com/pin/119838040063784703/

[Falcon]

To zderzak z wersji RS.
Co do swapa to odpalasz to, czytasz całość, a następnie wpisujesz hasło swap:

http://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=78723

[Miras91]

MiJam - jakie objawy masz przy braku kompresji na jednym garze ?

[MiJam]

Miras91 na zimny ewidentnie działa tylko na 3 cylindry, nawet po wyciągnięciu pierwszego kabla nie ma różnicy w działaniu silnika. Po nagrzaniu jest lepiej, nawet da się wyczuć kiedy załapuje na wszystkie cylindry i chodzi fajnie, ale tak jest tylko czasami. Da się tak jeździć, ale jazda autem ma sprawiać przyjemność a i wpływ na resztę elementów może być zgubny przy nawet niezbyt dużym trzęsieniu auta.
Mam zamiar nim pojeździć jeszcze przynajmniej kilka dobrych lat, a i mam zielone światło od żony na lekki upgrade (przede wszystkim w środku), także coraz częściej zastanawiam się nad swapem z ST170, właśnie robię obeznanie tematu na forum i na necie :P coby jakąś wycenę zrobić, coraz taniej jest i może to się udać :P

[Miras91]

MiJam - dzięki za odpowiedz. Mam foke od 3 msc i zauważyłem ,że strasznie dużo osób ma problemy z motorem i ich trwałością. Nie są to tak pancerne jednostki jak VW czy honda.
Jakiś wątek przeczytałem w sprawie swapa na ST i wcale tak drogo nie wychodzi. Pytanie czy jest sens sie bawić.

[Adam Getka]

Silniki benzynowe są pencerne i idiotoodporne w MK1....tylko nie lubią gazu i maja już conajmniej 13 lat...poza tym ludzie wchodzą na forum jak im coś spier....li, a nie pochwalić się, że foka im dalej jeździ bezawaryjnie.

[Rrc]

Napisał MiJam

3. Czy rozrząd musi być po ściągnięciu bezwzględnie wymieniany ? (czy np. można sam pasek wymienić, obecny ma 40k przejechane)

Jeżeli reszta gratów nie ma dużych luzów na łożyskach, zmieniasz tylko sam pasek.

Napisał MiJam

6. Czy może są potrzebne jakieś specjalne klucze, które spotykane są tylko w Fordach ?

Klucze dynamometryczne to podstawa. Wypada mieć jeden 1/4, a drugi 1/2.
Dodatkowo średnicówka, do pomiaru cylindrów.