[cisza]

Napisał dtox

Yarisy 1.4 D4D robia bez problemu...przez zlacze diagnostyczne...

no tak, ciągniemy temat ... gdyby nie to, że tam siedzi sterownik Boscha też by nie dali rady zawirusować. VAG`i też są na Boschu, nowe silniki fordowskie 1,6 i 2,0 (HDi, TDCi) też ... fordowski 1,8 ma Delphi (porównywalna sytuacja do Denso w Toyocie) i jest rodzynkiem ... brnąc dalej cytuję Master/s`a z tdi-tuning (jest moim autorytetem )

Napisał Master/s

Bez obrazy tu nie chodzi o to aby kogoś zdołować. Pinin jeździ Fordem a Fordy jakie są takie są. Nie sa to najlepsze jednostki napędowe jeśli chodzi o tuning. Moją ofertę +20PS nalezy traktować jako modyfikację bezpieczną bezdymną poprawiającą warunki trakcyjne auta. Chodzi o to aby uzytkownik nie miał problemów z autem i z servisem bo chyba jeszcze dużo gwarancji masz....pinin
Jest to najtańsza forma zwiększenia mocy silnika...przy czym procentowo uzyskuje się duży...bo 20% przyrost za...niewielkie pieniądze. Potem należy sobie zdać sprawę że każdy następny koń mechaniczny słono kosztuje.
Podniesienie parametrów do wymagań pinina wydaje mi się mało prawdopodobne bez przyszłych problemów eksploatacyjnych. Wiązałoby się to z poważnymi zmianami mechanicznymi silnika. Ponadto nikt dokładnie nie zna możliwości wytrzymałościowych zespołu napędowego a do robienia doświadczeń na czyimś samochodzie jestem daleki. Należy wziąć sobie bowiem pod uwagę że silniczek ten jest stosunkowo starym wynalazkiem i ford (aby spełniał on normy spalin i inne oczekiwania) przekonstruował komory spalania i dołożył nowoczesny system wtryskowy CR. W ten sposób powstała tania masówka i ludzie którzy nie mają zapedów wyścigowych są z tych aut zadowoleni bo posiadają "niezawodny" i ekonomiczny wózek . Biorąć pod uwagę wypas auta i jego cenę ...stanowi on poważną przeciwwagę dla innych koncernów. Ford w mojej opinii znalazł kompromis w kontekście....dajemy stary...unowocześniony silnik i niezły wypas niż .............opracowujemy nowoczesny drogi silnik a jeśli chodzi o wypas ...zrobimy "golasa". To wszystko, silnik, wypas ..ma wpływ na atrakcyjność oferty i ilość sprzedanych aut i głównie o to chodzi.

Jeździłem niedawno takim Fokusem cały dzień a potem go dłubnełem i muszę stwierdzić że naprawdę fajnie jeździ się tym autem. Te 100PS naprawde czuć a to za sprawą zestopniowania skrzynki biegów.

Maxymalnie co udało mi się uzyskać z tego silnika programowo to 126PS i klient jeździ. Podciągnięcie go do 130PS powoduje ze silnik sra ogniem. Batory jest taki że świata nie widać.
System wtryskowy Delphi który nadzoruje pracę motorka jest skur.....syński, bowiem nie jest kompatybilny z innymi systemami wtryskowymi. Nic od niczego nie pasuje...niczego nie da się zastąpić innymi elementami. Ponadto trwałośc systemu wysokociśnieniowego jest wątpliwa. I tu zaczynają się schody. Wszyscy pamiętamy awanturę jaka powstała w niemczech gdzie łuszczyły się pompy wysokiego ciśnienia i wysrywały się całe systemy wtryskowe. Była nawet akcja fabryczna gdze servisy wzywały klientów i bezpłatnie wymieniali całe kompletne systemy wtryskowe. U nas też padały te pompy jednak nikt nikogo nie ściągał do servisu. Jeśli padła pompa wciskano klientowi że jeździ na hu...wym paliwie i to jego wina i klient musiał becalować za naprawę . Ale zostawmy tą polską rzeczywistość.
W myśl zasady że modyfikacja to nie są "czary z mleka" i aby pojawiła się moc trzeba wtrysnąć większą iliść paliwa, zwiększenie ciśnienia w railu powoduje zwiększenie obciążenia pompy wysokociśnieniowej o której wyżej pisałem . System jest "przekomplikowany" i zastosowane w nim rozwiązania są takie że cycki opadają. Za przykład może posłużyć procedura kodowania wtryskiwaczy do sterownika . Ktoś kto nie ma wiedzy...(pinin) zapyta o co chodzi. Otóz każdy wtryskiwacz ma swój numer selekcyjny 16 cyfrowy (dla scisłości 2x po 8 ) który wprowadza się do komputera za pomocą WDS-a. Dzięki temu ECU "oriętuje się" jaki wtryskiwacz i z jakiej grupy selekcyjnej jest na którym cylindrze. Czujniki spalania stukowego (knock-sensory) "nasłuchują" zapłonów w poszczególnych cylindrach i komputer "wie" jak ma sterować kątem wyprzedzenia zapłonu. Dla zobrazowania jak czuły jest ten system ....wystarczy zamienić wtryskiwacze miejscami i motorka nie da się już uruchomić . To samo dzieje się z silnikiem jeśli wymienimy komplet wtryskiwaczy. Bez adaptacji wtryskiwaczy w sterowniku mozemy zapomnieć o rozruchu . Więc jeżeli ktoś śni ze wymieni sobie sobie wtryskiwacze w tym silniczku na bardziej wydajne...lub wykona kompinacje z końcówkami ...niech się najpierw zoriętuje w temacie. Wyjatek stanowią silniki Mondeo 2.0 TDCi gdzie po wymianie wtryskiwaczy silnik uruchamia ale pracuje bardzo nie równo i mocno dymi. Jeśli pozostawimy go w takim stanie przez 1 godzinę, wtryskiwacze same sie zaadoptują gdyż sterownik posiada zdolność samoadaptacji i motorek zacznie nam pracować poprawnie. Trwa to długo ale jest możliwe.

aaaa zapomniałbym bym dodać, że rozmowa była o tym czy da się zrobić ze 100 konnego TDCi -> 150 KM, stąd też te dygresje dotyczące padania pompy (było/minęło). Ogólnie rzecz biorąc, gdyby w TDCI siedział Bosch (bez zmiany konstrukcji, tylko sterowanie) możliwości tuningu byłyby porównywalne do osiągów VAG`owskich (IMHO)
Przy okazji - dla mnie EOT. Szacunek