Standardowa przepustnica do silnika 2.0 Benzyna / 130KM jest dosyć restrykcyjna.
Średnica przepływu powietrza w przepustnicy jest 54mm.
Średnica wlotu powietrza do kolektora dolotowego to 59mm.
Srednica wylotu powietrza z przepływomierza - ponad 65mm.
Tak więc widać, że jest to "najchudszy" element układu dolotowego w tym silniku.
Można zainwestować i kupić dedykowane przepustnice o średnicy nawet 72mm.
Tylko pojawiają się problemy:
- w czysto sportowych przepustnicach nie ma kanału dla silnika krokowego wolnych obrotów.
- tak średnica wlotowa kolektora dolotowego to 59mm, nie ma sensu montować większej przepustnicy. Utowrzymy tylko próg, który będzie tworzył niepotrzebne zawirowania powietrza.
- trzeba dorobić mocowanie linki gazu.
- trzeba dorobić rurę z dolotem powietrza od przepływomierza.
Tutaj z pomocą przychodzi nam Ford. Ten sam silnik występuje w innych modelach Forda, ale z innymi przepustnicami. I tak dla przykładu w Cougarze mamy przepustnicę o średnicy 58mm. W przepustnicy z Cougara inaczej jest tylko rozwiązane mocowanie linki gazu - tutaj potrzebne są dwa cięcia diaxem (ucinamy podnóżkę, która opiera się o kolektor dolotowy Focusa) - pokazane jest to na rysunku poniżej, czerwoną strzałką.
Tak samo wygląda z przeróbką otworu do mocowania pancerza linki gazu na stelażu - tutaj 2 cięcia i jedno spawania. U mnie to zostało pokazane na rysunku poniżej.
Standardowa rura łącząca przepustnicę i przepływomierz nie pasuje z powodu innej średnicy zewnętrznej obu przepustnic i innego sposobu mocowania rury.
Tutaj należy wykonać rurę łączącą przepustnicę i przepływomierz z uszami na śrubki.
U mnie to wyglądało tak.
Całość zmontowana wygląda tak.
Czas wykonania ~2 godz.
Koszty ~200zł
Zmiany w zachowaniu silnika:
- wolne i niskie obroty - brak zmian
- wysokie obroty - wyczuwalna poprawa
- silnik szybciej reaguje na pedał gazu. Dobre przy szybkiej jeździe, gorsze przy manewrowaniu i jeździe w korku.