fazis, w turbinie jest coś takiego jak kierownice spalin (takie małe łopatki obracane pierścieniem) jak ciśnienie jest małe to kierują one spaliny centralnie na turbinę, dzięki czemu spaliny o małej energii są w stanie zakręcić turbiną i jest ona wydajniejsza od tej bez kierownic, w mierę jak ciśnienie rośnie kierownice się odchylają coraz bardziej po to, aby duża ilość rozpędzonych spalin nie doprowadziła do tzw. over-boostu, czyli sytuacji w której turbo ładuje większe ciśnienie niż producent przewidział...
jeśli kierownice spalin się zapieką w jednej pozycji (częste w VAGach) to albo mamy muła, albo chwilową rakietę, a potem muła, bo ECU przechodzi w tryb serwisowy...
sterowanie 0-1 występuje w zaworach typu blow-off i naprawdę mocny wastegate'ach (ale tu mówimy już o furaczach po 500KM i więcej)
to tak w skrócie