Olej w zbiorniku płynu chłodniczego.
 

Witam. Niedawno zauważyłem że w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodniczego pojawiła się warstwa oleju.
Było go coraz więcej.
Jaka może być przyczyna, proszę o jak najszybszą odpowiedź.

Moze byc uszczelka pod glowica, ale moze i byc chlodniczka oleju za silnikiem. Ja bym zaczal od tego drugiego.

A miał ktoś w ogóle taki przypadek ??

Każdy przypadek jest inny. To sa chyba jedyne miejsca gdzie olej ma kontakt z płynem (no po za głowicą i blokiem, ale to raczej wykluczam)

a dlaczego wykluczasz głowice i BLOK.

KonDix2000,

Jedź do dobrego mechanika........

Umówiony jestem na prześwietlenie silnika ale dopiero na 15 września [fachowiec stawia na uszczelkę pod głowica lub na samą głowicę] czyli koszt od 700 do 1500zł co mnie zabiło ^^
Ale jak by się okazało szczęśliwym trafem że to ta chłodnica oleju to był bym niezmiernie uradowany bo sam był bym w stanie to wymienić.

Zauważyłem także że obok intercoolera po lewej stronie gdzie odchodzą kabelki jest olej także na tych kabelkach, może to ma jakiś związek z tym ??.

Aha i tutaj troszkę z innej beczki, a mianowicie to gdzie się znajduje turbosprężarka, nie wiem czemu nie słyszę żadnego gwizdu przy zwiększeniu obrotów, jak wy macie w swoim TDDI ?? Czekam na odpowiedź.

Nie wiem czemu mechanicy jak słyszą słowa "wyciek", "płyn" lub "olej" to od razu zabierają się za głowicę. Zgadzam się, że często jest to głowica, ale najpierw się diagnozuje.
Jeżeli nie przegrzałeś silnika to szuałbym w chłodniczce. Sama głowica to ważacy z 30kg kawał żeliwa więc raczej naprężeń ogromnych tam nie ma.
Blok też raczej bym wykluczał, bo sam z siebie prawie nigdy nie pęka.

Najgorsze, że wyciek jest wewętrzny i cokolwiek będzie trudno zdiagnozować. Musiałbyś podłączyć ciśnienie pod chłodniczkę i zobaczyć czy jest przejście lub wlać nafty gdzie jest olej i zobaczyć czy przepłynie przez noc.

Bo TDDI to nie TDI ;)

Mógł byś mi objaśnić co mam zrobić z ta nafta ??

A pan UP [to znaczy że TDDI nie ma turbiny ??]

EDIT: Już przeczytałem o tym że w foczkach turbiny nie słychać jak jest wszystko szczelne^^

Ma ale nie świszczy tak charakterystycznie jak TDI.

Odkrecasz chlodniczke od silnika - dwa kanaly olejowe na zlaczeniu z silnikiem i dwa polaczenia wezy wodnych. Chlodniczka jest z razem z filtrem wiec go tez odkrecasz.

Sprawdz dokladnie czy nie ma pekniec lub innych uszkodzen. Jezeli nic nie widzisz to wyczysc dokladnie i wlej nafte tam gdzie jest plyn normalnie i zostaw na noc. Dobrze, zebys zostawil oba weze gumowe na chlodniczce, to wtedy cisnienie bedzie wieksze i nic sie nie wyleje. Wazne, zeby nie rozlac nafty do kanalu olejowego a ten, zeby byl suchy.
Zalej tak, zebys widzial poziom nafty w wezu (zalej az prawie zacznie sie wylewac)
Rano sprawdzasz czy poziom nafty sie zmniejszyl w wezu opraz czy wyplynie z dziur gdzie normalnie plynie olej - jesli jest to znaczy, ze jest przejscie (pekniecie) i trzeba wymienic chlodniczke.
Jest niestety ryzyko uszkodzenia ktore ujawnia sie tylko na goraco, ale nie namawiam Cie na wymiane chlodniczki w ciemno. Sprawdz najpierw to.


Uzywasz nafty, bo ona przechodzi przez najmniejsze otwory .

Uklad wyczyscisz najszybciej proszkiem do prania - nie pieni sie jak plyn do naczyn, a rownie dobrze wiaze olej.


Jezeli chodzi o akustyke turbo to trzeba uderzac do teoretykow, ja to tylko praktyk jestem, wiec nie znam tego powodow. Wez jednak pod uwage, ze diesel nie ma przepustnicy wiec nie ma naglych spadkow cisnienia jak w benzynie. Nie bedziesz mial tego swistu jak chlopaki z Lanosow z gadzetami z Allegro. nie wiem tez jakie doladowanie daje turbo forda wzgledem VW, bo to tez ma znaczenie.
No a reszta to juz role blow off/waste gate. Jak pamietam diesle nie maja tej pierwszej, ale moge sie mylic. Pewnie kazdy dzieciak na roweku czytajacy GT wie i powie Ci nawet jak zwiekszych moc, ale ja po prostu nie pamietam.

Uszczelka pod głowica, fura się nie grzeje?

Silnik się będzie przegrzewał jeśli jest przejście do komory spalania, a tu nawet jeśli uszczelka to między kanałem olejowym a wodnym, więc przegrzewać sie nie będzie.
Sprawdzę dla potwierdzenia, ale wydaje mi się, że tu kanały wodne są dość daleko od olejowych

Jeszcze mam pytanie, dzisiaj odczepiłem gumy łączące intercooler z rurą dochodzącą do silnika i do turbiny i okazało sie że ich scianki także są całe w oleju czy to może być powiązane z tym wszystkim czy np turbina pryska olejem lub jeszcze coś innego ?

Odma puszcza olej do dolotu. Niestety lub stety to normalne w tych silnikach. To waz wychodzacy z prawej rury na tyle pokrywy walka rozrzadu ktory idzie turbo - on tak brudzi.

No i mnie to spotkalo.caly zbiorniczek zawalony byl olejem.przy sprzedazy gosciu mowil ze uszczelka byla wymieniana wraz z glowica.olej ze zbiorniczka wyszyscilem.do domu 200km :( jak myslicie moze to byc wina chlodniczki oleju?

tez to mialem chlodniczke wymienilem w zeszlym roku 80zl uzywka oleju bylo az czarno w wiadrze jak spuszczalem. z 6 razy juz spuszczalem plyn ale zbiornik czysty nie jest choc oleju juz nie ma. najlepiej rozpiac chlodnice, nagrzewnice i wezem z woda przeplukac niestety nie mam takiej mozliwosci i spuszczam i nalewam co jakis czas-za kazdym nastepnym jest lepiej
+ ze trafilem na promocje i kupilem na zapas plyn banka19zl
trzeba uwazac na srube ktora laczy przewod stalowy (powrot oleju z turbiny)z chlodniczka jest pusta w srodku i latwo ja ukrecic a jak za slabo dokrecicie bedzie sie lalo

Zbiorniczek wyczyscilem ze wyglada jak nowy ;-) pod sprezonym powietrzem troche wyplukalo tego syfu z wezykow.niestety musze szukac lokalnego mechanika bo bez kanalu sie nie idzie dostac do tej chlodniczki.no i oby powrot do domu byl bez niespodzianek a tam to juz mam swoich zaufanych mechanikow :-)

dziwny problem wymiana uszczelki?
 

Wita.Posiadam Focusa mk 1 2003 r 1.8 TDCI.No i pewnego razu po przejechaniu 30 km samochod zaczal sie mega grzac.Pojechalem kawaleczek no i foczka sie wylaczyla.Po otworzeniu maski ku memu zdziwieniu zobaczylem ze,ze zbiorniczka wyrownawczego plynu chlodniczego zaczal leciec wrzacy olej.Co to moze byc?Uszczelka pod glowica? Prosze o pomoc.

f5

UPG albo pęknięta głowica.
Demontaż i oględziny. Najlepiej jak najszybciej, żeby cylindry nie zardzewiały jak płyn poszedł do komory spalania.