|
modyfikacje Zetec SE 1.6
|
Zaraz się zacznie jazda :mrgreen:
Nie wiadomo, ile wytrzyma silnik po takiej zabawie. Niby sporo jest pozmieniane, ale raczej trudno uwierzyć, że są to oryginalne części Ford Racing. Chwalą się, że te silniki są przerabiane nawet pod rajdy, ale to znowu trochę inna bajka i wydatek większy niż te 5 czy 6 tysięcy funtów. No i będąc przy kosztach - kit na 210 BHP to wydatek 20 kpln jak w pysk strzelił no i trzeba zawsze być przygotowanym na to, że jednak pewne niezmienione elementy strzelą. I czy ja dobrze widzę, że zmianę sprzęgła i skrzyni przewidują jako opcję [los2] |
AR3S, nikt nigdy nie mowil ze sie nie da dorobic kucy w 1.6 w profesjonalny sposob i za duze pieniadze :D
zawsze piszemy ze nic nie daja wydechy, doloty i inne pierdoly jak "sportowe swiece" itp... PS. dobre 20k za wyzylowane 210HP w 1.6 to juz lepiej swap na 2.0 i miec naprawde bezpieczne i wygodne 300HP za podobna kwote... |
MisiekT,
wszystko się zgadza - chodzi tylko o sam fakt :) linka wpadła mi przypadkiem i dla zamieszania wrzuciłem tu :) |
2.0+zestaw od Ciacha(patrz giełda) i za połowe ich kwoty mamy 200kucy
|
to może zmień temat na jakiś konkretny [papug]
|
Muggsy,
sugestia -> reakcja btw zmień tego avatara bo ciągle myślę, że to MisiekT pisze .... |
Cytat:
|
oprócz pomuk jest jeszcze podpis - niektórzy to sprzedają silnik za silnikiem... why? for money?
no i qrna jakoś nie dostaję [pomuk] za moją pomoc w technicznym (np ostatnie dwa dni to wymiana bezpiecznika od gniazda zapalniczki i wymiary focusów) [rotfl] [rotfl] [rotfl] |
[pomuk]
|
Ktoś mnie wzywał do tablicy :lol:
Można tylko po co - 4 tyś. funtów pomocy, w dodatku fura na trąbkach nie nadaje się do jazdy na co dzień, tylko tor. Każdy silnik da się z dłubać, w tym przypadku z seryjnego silnika zostaje dekiel zaworów :lol: |
AR3S, Blue kiedyś trenował z 1,6 - jest obszerny opis na forum, można, np. przepustnice od Pumy 1,7 wrzucić, za to PILOT ma chipa na 120KM...
czy warto? sam oceń, jak chcesz to dłubaj [bigok] |
Cytat:
nikt od nas nie zdlubal z jakimkolwiek sukcesem 1.6 i to jest prosty fakt... to "ze sie nie da" dotyczy typowych drobnych modyfikacji jak dolot/wydech/przewody/swiece/przepustnica i inne pierdoly... wiadomo ze jak ktos wrzucic profi graty i porzadnie to wystroi (a w strojeniu pewnie cala tajemnica), to efekt bedzie :mrgreen: |
Dla sprostowania bylo :lol:
-przed chipem 113 KM, po 119 KM z groszem, ale ... aktualnie jest: 116,6 KM przy 5413 obr/min i 159 Nm przy 4769 obr/min Wniosek: 3 kuce szlag trafił :smt017 Poszukam wykresu to wkleje dla potomnych, chociaż temat topicu jest tak śmieszny, że raczej skłaniał bym sie ku jego zamknięciu [los] Pozdrawiam :D |
Cytat:
|
|
ano własnie nie wiedziałem, że Blue był Don Kichotem silnika 1,6 ... bardzo ciekawa lektura i szkoda, że tego wcześniej nie czytałem :(
|
kolejna zajawka dla Ciebie AR3S [hmm] :
http://www.westfield-sportscars.co.u...nge/sport.html [ Dodano: Nie 19 Lip, 2009 01:03 ] i jeszcze dwie tak na szybko: http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=122462 http://www.shawspeed.com/fsigma.htm |
[up] część już czytałem ale poczytam, czego nie wiem.
|
Już widzę jak chłopaki z forum pakują kilka tys. funtów w swoje 1.6 :lol:
|
Ja pierwszy, ja pierwszy :!: :P
może w ogole hurtowo zamówimy po 5 zestawów za trylion pesos ? :) |
a ja chętnie skorzystam z doświadczeń Blue
|
Cytat:
Cytat:
Wole swoje seryjne 110 bez dłubania niż głośne 115 po wielu godzinach w warsztatach |
Ja tylko napisze by pamiętać o tym
jak skończyła foczka blue pzdr. |
Cytat:
Cytat:
|
Cytat:
|
a ja powiem tak - troche poczytalem u Angoli o tym motorku i wedlug ich opinii ten silniczek do modow nadaje sie nie gorzej od 2.0, a wrecz przeciwnie...
i z tego wynika ze po prostu w Polsce jest [ass] i nikt rozsadnie tematu nie ogarnal jak dotad, wiec jakis pionier moglby sie znalezc :mrgreen: PS. Rasta, zanim Promotor nie zlozyl ci w koncu foki do kupy na AEMie tez nie bylo w PL szans na rozsadne uturbienie foki 2.0... ktos musi pokazac ze mozna i tyle |
Analizowałem trochę te tematy z wiadomych przyczyn. Każdy kto ma 1.6 i lubi czasami depnąć kombinuje, żeby jednak parę koni czasami przybyło...ale odpuściłem, bo wiem, że i tak za rozsądne, normalne pieniądze nie zrobię z foki tego co bym chciał, a i tak wiem, że klęknie. Wolałbym bawić się w STka FF2 chyba...gdybym oczywiście miał takie fundusze na mod`y związane z podnoszeniem mocy, bo to z 20 tysi potrzeba na bank.
Mimo, że nie mam doświadczenia w tym, wiem, że się da, kwestia kto to ogarnie, tak jak Misiek zauważył. Są motory mniej i bardziej podatne, ale da się z każdego wyciągnąć kuce. Na KIA Picanto Cup czy Cee'd też mechnicy się bawią w ustawienia, dodatki .. chociaż nie wiem co tam dozwolone jest, a to też normalnie nie są auta-szlifierki. |
No to tutaj ciekawa lekturka o YB, Zetec i Zetec-SE : http://www.motorsport-developments.c.../FAF252_yb.pdf
ZETEC SE Good Points: Lovely light engine of all-alloy construction, which can be tuned to surprisingly high levels and produces plenty oftorque too, especially for its size. A thoroughly modern engine, which has a lot in common with its big brother, the Duratec HE. It has some cred too being tuned to over 220 bhp in the Junior WRC cars plus powering the mighty Racing Puma to 150 bhp. In the right car it’s a stormer. Bad points: Like the Duratec HE it’s tuneable to a point, thanks to its powdered metal rods — it’ll buzz to 8000 rpm, but sustaining over 7400 rpm and it’s fragile. Real top power needs a rod and piston change. It is tricky to tune at low levels — you can easily go backwards but it wakes up with cams. True to modern Ford engines though, these have friction-fit cam wheels, which need proper keyways for performance. Tuning Stage 1: This is the foundation stage as you won’t get much improvement from the usual air filter and exhaust — a couple of bhp, if that! Stage 2: Chipping works via Superchips, or ECU reprogramming with DreamScience gives around 8-10 bhp. Stage 3: Later engines have limits in the inlet, which needs converting back to cable rather than fly-by-wire using the earlier plenum and 54 mm throttle body — a kit including pedals is available from BPJ. This benefits best from an ECU swap to Omex and loom giving 123 bhp (1600cc). Add cams too (BPJ-2330) and you’re looking at 140 bhp. Ric Wood recommends the Puma Racing inlet, Ford Racing cams along with a Superchip totalling an extra 25 bhp. Stage 4: Junk the lot and fit throttle bodies for better torque. A good 4-2-1 manifold is important. Add BPJ 2168/7 cams, with headwork and you’re looking at 175-180 bhp. Ric Wood agrees recommending his CNC-ported head and cams to match. Rods and pistons would give close on 195 bhp. The future: There’s scope for more but the revs will be creeping up too — a Super 1600 will produce 220 bhp but then revs will be up to 14,000 with the narrow powerband to match. The engine has been turbocharged but it’s really only suited to low boost — the crank and rod bearing size isn’t ideal for this type of application. Turn it round though and this can be an excellent rwd kit car engine too. Kilka ciekawostek : 1. Piper Cams + Piper Cams CamBelt Koszt 1000 pln + 250 pln = 1250 pln 2. 4-2-1 Manifold Koszt 2000 pln 3. OMEX 500 3d + Manual 4. [ Dodano: Pią 24 Lip, 2009 19:26 ] http://www.pipercams.co.uk/NewPiperW...us_mondeo2.pdf [ Dodano: Pią 24 Lip, 2009 19:29 ] http://www.pipercams.co.uk/exhaustsh...oducts_id=1920 [ Dodano: Pią 24 Lip, 2009 19:30 ] http://www.pipercams.co.uk/exhaustsh...0hhp62ss2b19v5 [ Dodano: Pią 24 Lip, 2009 19:38 ] http://www.allegro.pl/item693554834_...hiptuning.html [ Dodano: Sob 25 Lip, 2009 00:27 ] http://cgi.ebay.pl/ws/eBayISAPI.dll?...BUCI%26otn%3D8 [ Dodano: Sob 25 Lip, 2009 11:01 ] tutaj koleś, opisuje, że tuning Zetec-S to lipa i wasadził Zetec-SE (1,6) do foki i ma większy potencjał (5 stron) : http://www.cardomain.com/ride/2143359 |
no robi się coraz ciekawiej :D
|
| Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 21:45. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.