Problem z chłodzeniem
 

Witam
LPG od około 3tys km
Mam taki problem z temperaturą i chłodzeniem, otóż:
wskazówka od temperatury do 80 (według testowego trybu) idzie praktycznie proporcjonalnie do
zmieniających się wartości na wyświetlaczu, lecz powyżej 80 wskazówka stoi pionowo a temperatura
pokazywana na wyświetlaczy podczas jazdy przy mniej więcej 80-90 km/h wynosiła 103-109 stopni.
Zauważyłem też, że po przejechaniu około 6 km temperatura w trybie testowym pokazuje ponad 100
stopni, wskazówka stoi pionowo po powrocie z tego krótkiego odcinka dotknąłem chłodnicę ażeby sprawdzić
czy jest ciepła okazało się, ze jest zimna jakby wogóle nie była używana i wentylator bardzo szybko chodzi
(po takim krótkim odcinku). Na dłuższej trasie do 110 stopni wskazówka stoi pionowo, a przy 110-111
wskazówka o około 5mm może więcej podskakuje ku czerwonej kresce, a przy 114 stopniach idzie jeszcze
bliżej czerwonej, ale na czerwoną nie wchodzi. Temperatura na zewnątrz około -3 stopnie trasa około 40km.

Na podłączonym komputerze, w czasie jazdy pokazuje temperaturę 125 stopni, na liczniku w trybie testowym
w tym czasie pokazuje 104-105 a wskazówka stoi pionowo.
Nie wykrywa żadnych błędów...

- ogrzewanie działa bez problemu
- termostat nie jest problemem, bo kupiłem nowy, wymieniłem i na nowym jest tak samo
- przewody do zbiorniczka oba nie są ciepłe oraz po odkręceniu korka na odpalonym nic się nie dzieje,
zero reakcji i płyn zimny
- wentylator chodzi ciągle po przejechaniu kilku kilometrów
- wskazówka stoi pionowo do momentu gdy w trybie serwisowym pokazuje do 109 stopni po przekroczeniu
tego progu o stopień podbija wskazówkę od temperatury, a o 5 stopni podbija niedaleko czerwonego pola
- z podłączonym komputerem (interfejs elm 327) gdy w trybie serwisowym pokazywało około 107 stopni tam
na wyświetlaczu laptopa widniało ponad 120 stopni
- z chłodnicą zauważyłem problemy po założeniu gazu (przecież idzie przewód przez parownik (sekwencja))
ale wydaje mi się, że to nie powinno mieć żadnego wpływu

Poszukaj na forum jest masa postów o tego typu problemach.
Do sprawdzenia:
czujnik temperatury,
ponowne odpowietrzenie
ewentualnie czyszczenie całego układu chłodzenia.
Ja miałem to samo, u mnie był zamulony.Auto 130tyś i też na gazie temperatura podskakiwała.Po wyczyszczeniu skacze nadal ale już nie tak bardzo. I można jechać ponad 120 km/h już..
pzdr jeracky

Po odpięciu reduktora i podłączeniu jak pierwotnie ford zamierzył identycznie, na postoju wszystkie przewody ciepłe chłodnica pracuje wentylator też, po ruszeniu i przejechaniu się kawałek przez chwilę jest dobrze, a po chwili chłodnica staje się zimna przewody też, temperatura podskakuje i ciągle chodzi wentylator, na postoju włącza się i wyłącza kiedy trzeba, dzieje się tak z reduktorem i bez oraz na dwóch termostatach, oryginalnym tym co siedział oraz nowym (oba są sprawne)

Co z tym zrobić? Czy przy -20 czy przy +5 chłodnica zimna, więc widać, że jest coś nie halo...
Z 5 razy był odpowietrzany i za każdym razem jest dobrze, do czasu jazdy...



Kolejne jaja jakie zauważyłem:
Trasa 60km, temperatura cały czas skacze pomiędzy 108-113 st i wskazówka skacze bo progiem jest 110st.
W drodze bawiłem się nawiewami to zimne to ciepłe to włączone na maxa to zamknięte tak czy tak było źle.
Zajeżdżam do garażu, otwieram maskę, dotykam chłodnicę a ona gorąca, dotykam przewód na dole, a on ciepły, dotykam przewody do zbiorniczka i płyn w zbiorniczku, a on i one zimne...
No co za jaja chce w końcu normalnie z tego samochodu korzystać, święta już jutro samochód potrzebny co jest do.........

1.Foczki niby same się odpowietrzają i może jest z tym problem - wymienić nowy korek od zbiorniczka bo może się zatkał ?

2. Pompa wody chyba odpada bo jak pada to zaczyna przeciekać.
3. Wentylator u mnie się włącza przy 105-106 w 1.4 jest tak samo ?

ps. Troche dziwne jak opisałeś w ostatniej jeździe - chłodnica była ciepła czyli niby obieg pełny a temp. 108-113. - w czasie jazdy u mnie temp. koło 94 -99 max.

Niekiedy nowe termostaty były nie sprawne na tym forum było to wielokrotnie - dla testu można by było parę dni pojeździć bez termostatu.

Jak się korek mógł zatkać? Na postoju jest dobrze, temperatura podskakuje, wentylator ją schładza, wszystko tak jak powinno być...

Pompa ok, bo ciepłe powietrze z nawiewów leci
w 1.4 wentylator przy 102 się włącza

No ale termostat się otwiera, na postoju to najlepiej widać gdy wszystko działa...

witam widze że mamy podobny problem u mnie jest to samo tyle że na benzynie wymieniłem już 2 termostaty i czujnik na postoju chlodzi ogrzewanie działa a wąż od termostatu zimny napisz prosze jak sie go odpowietrza sprubuje u siebie ???sprawdziłem pompe weże obecnie jeżdze bez termostatu POMÓŻCIE PROSZE!!!

ja narazie rozwiązałem problem wyjmując odpowietrznik w termostacie i Tobie też to proponuję póki nie będzie normalnego rozwiązanie problemu, bo bez termostatu to on Ci się nigdy nie nagrzeje, a bez odpowietrznika nagrzewa się dłużej, ale nie przegrzewa się i w miarę ok wszystko jest, tylko u mnie LPG się później włącza co trochę mnie nie zadowala, ale póki co nie mam lepszego rozwiązania...

napisz wiecej szczegółów u mnie nie ma odpowietrznika w termostacie gdzie moge to znaleść?? Założyłem tekture z przodu przed chlodnice i na razie trzyma w miare jeżdze w irlandii tu jest teraz max -5 ale chętnie skorzystam z tojej podowiedzi czekam..

---------- Post dodany o 17:02 ---------- Poprzedni post był z 17:01 ----------

napisz jak sprawdzasz temp. czytałem cos o trybie serwisowym tam mam szukać??

To jest ten element zaznaczony na czerwono, na tym "pierścieniu" może wyglądać trochę inaczej:
http://img517.imageshack.us/img517/548/5489am.jpg



Tryb serwisowy:

1) wyłączony silnik - trzymamy guziczek od zerowania licznika i przekręcamy stacyjkę
2) po ok 10 sek licznik wchodzi w tryb serwisowy

Przełączanie do kolejnych wskazań guziczkiem zerowania. Wyjście jeśli dobrze pamiętam po dłuższym przytrzymaniu.

1. GAGE - wskazówki
2. 8888 - test wyświetlacza (wszystkie segmenty)
3. bULb - test kontrolek
4. r_22 - wesja ROM´u licznika
5. E001 - wersja pamięci NVM licznika
6. DTC - lista kodów błędów diagnostycznych (jeśli OK miga NONE)
7. nnn.n - prędkość w milach na godzinę
8. nnn.n - prędkość w km/h
9. ???? - dla 0km/h jest wartość hex 3d - rośnie o hex 22 co 10km/h - nie opisane w TIS´ie
10. nnnn - obroty silnika
11. ???.t - to będzie sygnał z czujnika cisnienia oleju 0 obr/min - 25.t -800 obr/min - 5b.t, 2000 obr/min - bb.t - nie opisane w TIS´ie - ale na logikę mi tak wychodzi
12. Fnnn - poziom paliwa - sygnał bezpośrednio z czujnika w baku (zmienia się jak auto zakręca, hamuje itd. stabilizuje się po chwili postoju)
13. Lnnn - stabilne wskazanie paliwa - rezerwa przy L026
14. nnnF - stabilne wskazanie paliwa w hex - rezerwa przy 26.F
15. nnnC - temperatura płynu w chłodnicy
16. hh.C - być może temperatura silnika pomnożona przez 2 w hex
17. bnnn - napięcie (postój ~12V, włączony silnik ~14V)
18. Ab-H/L - ABS - L - w porządku
19. Eb-H/L - EBD - L - w porządku
20. IL-H/L - Oświetlenie licznika - L/H ciemno/jasno
21. Cr-H/L - położenie kluczyka ??? nie sprawdziłem

Interesuje Ciebie pkt. 15. Przełącz licznik w tryb testu i śmigaj obserwując zachowanie wskazówki temp. i wskazania wyświetlacza.

miałem identyczny problem, poprostu źle wpięty w obieg reduktor. Był poprostu wpięty w przewód co idzie do nagrzewnicy, a powinien być wpięty równolegle i to rozwiązało u mnie problem od miesiąca jak to zrobiłem wskazówka nawet nie drgnęła.

14 stron z tym problemem.

http://forum.fordclubpolska.org/show...=85363&page=14

Ktoś napisał : - może to rozwiązanie ?


'' Problem z odpowietrzeniem jest taki że termostat jest szczelny i po zalaniu płynem [ zimny] nie ma możliwości wyjść powietrze niektóre modele aut mają dziurke w termostacie a w nim zaworek taka kólka na druciku po zalaniu pieknie powietrze wychodi a na jego miejsce wchodzi płyn i jest git !!!! ale foki tego nie mają ! jak i niektóre modele ! ja mam na to np sposób; poprostu wierce fi 2,5 mm otwór w części stałej i po kłopocie !!! niema problemów jeszcze jeden plus to ; szybciej reaguje na zmiany temp bo przez tą dziurke lepiej krąży płyn i natychmiast reaguje termostat i nie ma nagłych skoków temperatury ot cały KIK tak robie od lat i nigdy problemów ''
__________________

1. fotki mają owy odpowietrznik i bardzo żadno można kupić termostaty bez niego
2. jest to złe rozwiązanie ponieważ silnik się dłużej nagrzewa, i nie dogrzewa gdyż średnio trzyma tem 80st a po lekkim odpuszczeniu gazu i na postoju spada do 70 i niżej
3. w zimę jest to średniodobre rozwiązanie gdyż z nawiewów nie leci wystarczająco ciepłe powietrze i w środku auta nie jest tak jak powinno.
4. pomimo dziurki, owszem jest drugi obieg, ale tylko przez tą dziurkę, a termostat dalej się nie otwiera.

Piszę to wszystko z własnego doświadczenia, gdyż to ja owy pomysł na innym forum dawno temu podsunąłem, że jest lepszym rozwiązaniem niż grzanie się silnika, aczkolwiek nie jest to 100% rozwiązanie problemu.