no wlasnie teraz wogole go nie ma;p

znaczy układ paliwowy niewydajny, albo chip do du...
więc podepnij boxa i patrzaj co się dzieje :)

Fiesta 75KM + IC :)


http://images67.fotosik.pl/827/6462995ccf1c65ecmed.jpg

Różnica przepiękna :) A bez IC ile da rady z tego motorka?

No ładne cacko się zrobiło przy tej masie. :-)

bez IC zdycha gwałtownie :)

dawno nie było :)



http://images68.fotosik.pl/957/900032daf5dc0880med.jpg

O! dzięki, tego szukałem. Zmiana widzę raczej kosmetyczna z 90 na 111. Tutaj w sumie ważniejszy jest moment, stąd pytanko.
Różnica odczuwalna przy zmianie o ok 40Nm? jak ze spalaniem? wzrasta, maleje?
GCSheko, jakie koszta takiej przyjemności?

na drodze różnica jest mocno odczuwalna :)
spalanie może spaść i wzrosnąć, zależy jak jeździsz :)
koszty na PW

Dzięki za info :)

Może ktoś polecić tunera w kuj-pom i okolicach? Ktoś mi mówił, że w Żurominie jest ktoś kto ogarnia temat i nie kasuje zbyt dużo, może ktoś słyszał?

z tddi będzie problem, zazwyczaj nie ogarniają
na północy mogę polecić w Pruszczu Gdańskim :)

widze ze temat o mbc usunięty wiec pisze tutaj. wiec mbc zamontowane auto znacznie zwawasze turbo wcześniej wstaje alee gdy przekrocze 180km/h cos kolo 4tys obr auto traci moc identycznie jakby wyciagnol wezyk do map sensora zwolnienie czy zatrzymanie nic nie daje nadal jest mul ucieta dawka dopiero po zgaszeniu l odpaleniu wraca moc wiecie moze w czym jest problem? i moze wie ktos czy po podlaczeniu kompa pokaze mi wartosc doladowania ?

sory za post ale ciekawy kanal

Wiemy. :) Podkręciłeś Waść ciśnienie na burbo. Nie rozwodząc się zbytnio na temat tego co się dzieje w układzie, komputer widzi przez zbyt długi czas zbyt wysokie ciśnienie w kolektorze i postanawia wywiesić białą flagę, uznając długotrwałe, "nieregulaminowe" ciśnienie za objaw uszkodzenia układu regulacji ciśnienia. Chcąc zapobiec ewentualnemu wysłaniu łopatek części zimnej turbo w kierunku silnika, przechodzi w tryb awaryjny, ograniczając dawkę paliwa, a co za tym idzie, maksymalną wartość doładowania.

Jedynym sposobem, żeby to obejść, jest zamontowanie overboost killera. Gotowe konstrukcje kosztują sporo kasy, ale da się takie coś poskładać samemu (ja swój sam składałem :) ). Trzeba mieć jednak łeb na karku przy używaniu, bo brak "sufitu" w temacie ciśnienia doładowania oznacza tyle, że jak przegniesz, to turbo zacznie się kręcić szybciej niż Hitler w grobie, widząc co się działo w Kolonii w sylwestra. Oczywiście niedługo potem dmuchawa skończy swój żywot równie efektownie co fani kozich szant, tj. "jebudu i nie ma czego zbierać".


ps. wiem, że post jest dość stary, ale jak info przyda się choć jednej osobie, to znaczy, że było warto odkopać trupa :)

@puff, ładnie piszesz :)

Koledzy pomóżcie. Jakiej firmy sterownik mam w 1.8 tddi 2001 po lifcie? Czy nie ma reguły?

Eec v

chip od V-tech :-)
 

Chipowanie na śniadanie! :-)
Chyba fajnie wyszło jak na 1999 rocznik Mk1 TDDI z 255000 na budziku.
Z 97 HP na 114 HP (początkowa wyższa niż seryjna podobno dlatego, że na wtryskach wycieka, czy coś...)
Z 218 Nm na 259 Nm

Odczucia: wyraźna poprawa przyśpieszenia (zmierzę niedługo ile teraz ma od 0- 100) i płynności - nie ma już takiego wyraźnego "skoku" przy włączaniu turbiny.

Korzyści wymierne - spalanie spadło o ok 1,5 l :-) czyli za ok 13000 się zwróci.

Z tymi korzysciami nie przesadzalbym bo wystarczy ze zaczniesz korzystac z dodatkowych koni i powiesz ze przedtem palil mniej przy pelnym bucie. Napewno jezdzac w tym samym stylu spalanie powinno byc mniejsze.

U siebie testujac w CRO przez 1,5 tygodnia po chipie spalanie w trasie jest dosc rozbiezne bo wycieczka do Dubrownika (4,01 l) droga do CRO ( 4,6 l ) droga powrotna z predksociami 150-200 km/h ( 6,8 l )

dawno nie było :)

https://images82.fotosik.pl/608/4867b0c17e4a5faamed.jpg

Ooo jeszcze TDDi nie umarł. :-) Ładny wynik, prawie jak mój. ;-)

Zdrowa sztuka. 👍