No własnie przydało by sie smignać innym TDCI moze u mnie tez cos nie halo,nie mam znajomego w Jelonce co by jezdził tdci,a jak bede sie wybierał do wrocka to dam znac,łatwo bedzie mnie znalesc...(Galerie haha)

No to czekam na Twoj wypad na zakupy :)

W tym temacie opisałem mój przypadek.
http://www.focusklubpolska.pl/showth...t=34647&page=2

Czy pracujący elektrozawór sterowania geometrii turbiny ( z czarną wtyczką ) powinien wydawać z siebie dźwięk (cykanie).

Witam odkopie trochę.
W focusie nie mam zasilania na elektrozawór turbiny, skąd ono jest prowadzone gdzie szukać.

Witam mam pytanko. Foka od jakiegoś czasu zrobiła się mułowata. Cięgno od turbiny jak podepnę bezpośrednio z pompą podcisnienia jest zasysane do samego końca. Jak podepnę na powrót elektrozawór to cięgno także zasysa na wolnych obrotach ale nie do samego końca ( skrajnego położenia ). I teraz pytanie, czy tak po prostu ma być, czy elektrozawór nawala ? Dodam jeszcze, iż na wolnych obrotach niekiedy cięgno lekko faluje. Ponieważ wykluczam nieszczelność na przewodach podcisnienia to wnioskuję, że najprawdopodobiej elektrozawór jest nieszczelny ? Czy któryś z kolegów miał może podobny objaw ? Pozdrawiam

Podnoszę temat i jeśli ktoś z forumowiczów byłby uprzejmy to sprawdzić to byłbym wdzięczny bo mnie to niepokoi. Chodzi mi o to, by sprawdzić czy na wolnych obrotach da się palcem docisnąć cięgno w dół czy jest ono już w skrajnym położeniu i docisk palcem nic nie zmienia ?

Rozkminiliśmy temat z aro1569. Sztanga na wolnych schodzi prawidłowo na sam dół.
Coś więcej w tym temacie: http://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=77192

Odkopię troche temat. Też mam problem z brakiem mocy z tym że raz foka jedzie nieźle a raz ledwo co przyspiesza. Geometria w turbo nie jest zapieczona, po odpaleniu sztanga idzie na sam doł. Jak podpinam dużą strzykawkę pod wężyk idący do gruchy to sztanga chodzi w całym zakresie. Na luzie po przygazowaniu sztanga idzie do góry ale tylko jakies 3-4 mm (nie wiem czy powinna iść max do góry czy jest to normalny zakres). Obstawiam że może być to wina tego elektrozaworu. Można go jakoś sprawdzić pod kątem sprawności? Podłączenie pod kompa coś powinno pokazać?

Witam. Najprawodopodobniej to bedzie elektrozawor. Niestety ale mi jak padl to zadnym bledem nie wysypalo nie kojaze tez zeby byl jakis parametr ktorym mozna by bylo go sprawdzil w forscanie. Tylko ze mi padl zupelnie i nie bylo mocy. Zdiagnozowalem to poprzez podpiecie podcisnienia na stale i delikatna jazde testowa moc wrocila :)

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Druga młodość
 

Mam Focusa 1.8Tdci z 2002r. Jeżdżę nim jako chyba 3 właściciel od 8 lat.

Pozwólcie na krótką opowieść (może ktoś skorzysta na moich błędach).
Przez ojca nauczony zostałem stylu jazdy, który tata nazywał eleganckim, a tu i na innych forach bywa nazywany 3-literowym skrótem ;) Wina moja, bo nawyki z benzyniaka (poczciwego Poldka) przeniosłem na Tdci. Przez lata jeżdżenia głównie po mieście rzadko przekraczałem 2tys. obrotów, no, chyba że na szybkiej trasie. Potem ktoś mi powiedział,że to masakra dla diesla i trochę się podciągnąłem (wciąż jeżdżąc po mieście), ale miałem opór kręcić Fokę wyżej, zwłaszcza że Foka cicha nie jest. Wyleczyła mnie z tego paskudnego stylu zeszłoroczna jazda z kolegą, który piłował swoje Audi A6 1.9 tdi do 4-5tys. redukując przy wyprzedzaniu z 5-ki na 3-kę:). To mi totalnie przeskalowało zakres używanych obrotów. Od roku nie schodzę poniżej 1,5tys. i przy rozpędzaniu regularnie kręcę silnik do 2,5-3tys.

Co ma powyższe do tematu? Ano, gdybym miał zwyczaj jeździć "normalnie", kapnąłbym się już lata temu (!), że źle pracuje turbina. A tak, dopiero podkręcenie dynamiki jazdy w ostatnim roku pozwoliło mi się zorientować, że coś nie halo z mocą. Nie pamiętam, żebym wcześniej na nią narzekał, bo okazje były rzadkie, a z biegiem czasu straciłem wyczucie, jak powinno jeździć normalne auto. Silnik miał zmienną formę, czasem lepszą, czasem gorszą. Jak miał gorszą, to wduszałem gaz do podłogi i czekałem aż się rozbuja. Poniżej 2tys. było mułowato.
Zacząłem szukać przyczyn. Zobaczyłem, że silnik jest w kilku miejscach zasyfiony olejem. Wymieniłem zaolejone bałwanki (nic nie dało) i byłem o krok od regeneracji/czyszczenia wtrysków oraz majstrowania przy EGR, jednocześnie czytając o problemach z doładowaniem. Przypadkowo odkryłem, że pod maską mam jeden wężyk z kolankiem na końcu "bezpański", tzn. nie podłączony. Dalej już poszło szybko - śledztwo internetowe, wizja lokalna pod maską, odkryty ułamany króciec w zaworze trójdzielnym - podejrzenia na sterowanie turbiną, zapieczenie łopatek, sztangi, etc. I oto dziś wieczorem, przy świetle latarki, poruszyłem cięgło kierownic turbiny, najpierw siłom własnom płuc, potem kijaszkiem słusznej długości - z wyczuciem zakres ruchu zwiększając z 2-3mm do ponad 1cm.
Po tej operacji nałożyłem "spadnięty" wężyk na szczątki ułamanego króćca zaworu trójdzielnego i ruszyłem na przejażdżkę.

To było godzinę temu i wciąż banan nie chce mi zejść z gęby [tancze]
Ja wiem, że to głównie dlatego, że jeździłem przez lata czymś o dynamice parostatku, ale przepaść między tym co było a tym co jest kolosalna.
Mam dużo czułości do swojego auta, jest wiernym towarzyszem, ale teraz jest szansa na przyprawienie tego potężną szczyptą frajdy z jazdy. Silnik ciągnie od 1100-1200obr., powyżej 2tys. zaczyna mnie onieśmielać. Wyprzedzałem konwój 3-4 Tirów i głośno się śmiałem. Nawet raz nie wdusiłem pedału w podłogę, musiałem operować nim naprawdę z wyczuciem.

Mam nadzieję, że inne podzespoły mojej staruszki wytrzymają ten wzrost formy silnika. Trzeba teraz ten silnik nieco oczyścić, bo go przez lata zamuliłem.

Sorry, jeśli się nadmiernie rozgadałem, ale wiecie - emocje ;)
Pozdrawiam wszystkich właścicieli i użytkowników Focusa!
P.S.
Dziękuję wszystkim wypowiadającym się na forum, a zwłaszcza w tym wątku, za dzielenie się wiedzą i porady.
P.P.S.
Obecnie już założony nowy zawór od Opla Vectra B (nr części 564 609, króćce 2x8mm i ten boczny chyba 4mm). Stary wyciąłem, nie szło zdjąć.
Nowy założony poprzez dopasowane na wcisk wężyki zbrojone o różnych średnicach z marketu. Obeszlo sie bez obejm. Pamiętajmy, że to podcisnienie i łączenie maja tendencję do zasysania się i samouszczelniania ;)

[Edycja 6 listopada 2017]
Jest gorzej, po trwającej tydzień rewelacyjnej formie mojego Focusa, obecnie zmagam się ze zbyt powolnym zasysaniem sztangi na skutek ... no właśnie:
- nieszczelności sprawdzone
- pompa pompuje
- spinana na krótko instalacja podciśnienia drogą eliminacji doprowadziła mnie do wykrycia potencjalnego sprawcy: jest to prawdopodobnie elektrozawór sterujący geometrią albo sterowanie tym zaworem przez elektronikę silnika - jeśli zawór "ominę" - sztanga jest pięknie (szybko i do oporu) wciągana przez gruszkę
- kupiony na wymianę elektrozawór używany nie poprawił sytuacji - albo ma ten sam "problem"co mój, albo to kwestia sterowania zaworem a nie samego zaworu.
Ogólnie auto ma moc i od 1700-1800obr. ciągnie aż miło, ale tuż po naprawie opisywanej wyżej ciągnęło od 1300-1500obr. a powyżej też miało lepszą dynamikę.

Pytanie:
W jaki sposób przetestować/sprawdzić/pomierzyć zawór sterujący geometrią? Jakich napięć szukać, jak i gdzie je mierzyć?
Z góry dziękuję za podpowiedzi.