Forum Focus Klub Polska

Forum Focus Klub Polska (https://www.focusklubpolska.pl/forum.php)
-   Tuning mechaniczny (https://www.focusklubpolska.pl/forumdisplay.php?f=12)
-   -   Modyfikacje zwiększające moc (https://www.focusklubpolska.pl/showthread.php?t=787)

Blue 03-02-05 19:05

Modyfikacje zwiększające moc
 
Wzorując się na angielskim forum, chciałbym zapoczątkować post, w którym wszyscy będą mogli wskazać przeróżne modyfikacje poprawiające osiągi naszych fok. Myślę, że lista może być przydatna zwłaszcza dla początkujących użytkowników focusów chcących nieco wzmocnić ich moc.

Rozpoczynam listę kilkoma modyfikacjami, będę ją uaktualniał na bieżąco wg. Waszych komentarzy. Z góry przepraszam za brak info dla TD, ST i RS – tutaj liczę na Was. Poza tym, nie jestem jakimś niewiadomo jakim ekspertem, więc proszę o korekty ewentualnych błędów.

:arrow: Układ dolotowy

- Deflektor od 2.0 automat: Najprostsza z możliwych modyfikacji, za względu na różnice w budowie, wymiana na ten z wersji z automatyczną skrzynią teoretycznie powinna zaoowocować lepszym doprowadzeniem powietrza, które w tym wypadku następuje z grilla a nie z komory silnika. Część Forda nr 1148384.

- Rurka dopływu powietrza od ST170: Wymiana rurki dopływu powietrza na większą, modyfikacja wymaga dostosowania boxa, lub zakupu boxa od ST. Część Forda nr 4359190.

- Wkład filtra powietrza: Wymiana wkładu filtra powietrza na tzw. sportowy nie zaowocuje zapewne znacznie większą mocą, jednak ma swoje zalety takie jak chociażby fakt iż nie jest konieczna jego wymiana, a jedynie okresowe przeczyszczenie co 20 tys. KM.

- Filtr stożkowy: Modyfikacja powodująca lekkie przyrosty mocy, zdecydowania wzrasta poziom hałasu... Większe przyrosty obserwowane są w połączeniu z odpowiednim doprowadzeniem powietrza oraz osłoną przed ciepłem z komory silnika. Stożki produkowane są przez wielu producentów, np. K&N, Green, Pipercross.

- Zamknięty kit:Kolejnym rodzajem modyfikacji jest wymiana standardowego boxa na dedykowany kit, wykonany najczęściej z karbonu. W takim wypadku oczekiwać możemy przyrostu mocy do nawet 10 koni. Najczęściej używane kity to BMC, Pipercross Viper, AEM (tylko 2.0), K&N drugiej generacji. Większość użytkowników zdecydowanie nie poleca wyrobu K&N 57i, który w fokach powoduje nawet straty mocy.

www.pipercross.net
www.bmcairfilters.com
www.knfilters.com

- Kolektor dolotowy: Wymiana plastikowego (w wersji 1.6) kolektora na stalowy powinna zapewnić przyrost mocy w górnym zakresie obrotów. Możliwe jest wykonanie kolektora na zamówienie (np. GMS) lub przełożenie wraz z przepustnicą z Forda Puma 1.7 (dla silnika 1.6), co jednak będzie wiązało się z koniecznością przesunięcia kilku czujników.

:arrow: Układ wydechowy

- Kompletny układ wydechowy ze stali nierdzewnej: Nowy, przelotowy wydech umożliwia łatwiejsze i szybsze opuszczanie spalin. Większa moc obserwowalna jest przy wyższych obrotach, możliwy jest niewielki spadek na niskich obrotach. Modyfikacja nabiera większego sensu przy bardziej zaawansowanych modyfikacjach lub przy instalacji nitro, kiedy zachodzi potrzeba wydalenia większej ilości spalin. Dodatkową korzyścią jest najczęściej dożywotnia gwarancja, ponadto w przypadku projektu na zamówienie istnieje możliwość dostosowania dźwięku oraz wyglądu do wymagań klienta.

www.el-tec.pl
www.pipercams.co.uk
www.magnexexhausts.com
www.mongooseexhausts.com

- Kolektor wydechowy 4-2-1 lub 4-1: Wymiana kolektora ułatwia opuszczanie spalin, modyfikacja jest szczególnie korzystna w przypadku silników 2.0, gdzie standardowy kolektor jest bardzo restrykcyjny. Istnieje możliwość zamówienia gotowego kolektora, lub w przypadku 2.0 przełożenia kolektora od ST170. Modyfikacja, w połączeniu z nowych układem wydechowym, wg. producentów może zaowocować nawet 15% wzrostem mocy.

www.el-tec.pl
www.tomson.com.pl
www.pumaspeed.co.uk
www.pumabuild.co.uk

- Wycięcie katalizatora: Wycięcie kata ułatwia opuszczanie spalin, z reguły powinno zaoowocować kilkoma dodatkowymi rumakami. Jeżeli nie mamy odpowiednich kontaktów, katalizator musi zostać założony na badanie techniczne. Dla ekologów pozostaje wymiana kata na tzw. katalizator sportowy montowany w miejsce seryjnego.

:arrow: Silnik

- Obróbka głowicy: Osoby planujące większe modyfikacje z reguły decydują się na obróbkę głowicy, co procentuje lepszymi przepływami. Typowe modyfikacje obejmują wymianę zaworów na większe oraz lekkie splanowanie owocujące zwiększoną kompresją (i koniecznością lania 98 oktanów). Modyfikacja jest bazą do wymiany kolektora wydechowego oraz dolotowego, najlepsze wyniki spodziewane są przy jednoczesnej wymianie wałków.

- Wałki: Wymiana wałków niewątpliwie podniesie moc samochodu, zwłaszcza w górnym zakresie obrotów. Niestety często następuje to kosztem mocy w niskim zakresie, ponadto niezbędne może być przestawienie ECU.

www.pipercams.co.uk
www.crower.com (tylko 2.0)
www.swiatek.com.pl
www.kentcams.com

- Kute tłoki: Wymiana tłoków staje się konieczna (przede wszystkim dla posiadaczy 1.4 i 1.6) przy większych modyfikacjach silnika gdzie zachodzi obawa o kosztowne pęknięcie bloku.

- Przepustnica 65mm: Opcja niestety dostępna tylko dla posiadaczy wersji 2.0, wymiana przepustnicy na większą powoduje lepszą reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia oraz szybszy przepływ powietrza do kolektora dolotowego, ponadto nieznaczny wzrost mocy jest także deklarowany przez producenta. Dla pozostałych silników pozostaje przełożenie przepustnicy z Forda Puma 1.7 (wraz z korektą kolektora dolotowego) lub inwestycja (bardzo droga) w cztery oddzielne przepustnice.

www.focus-central.com (tylko 2.0)

- Koło zamachowe: Wymiana lub odchudzenie powinna spowodować znaczący wzrost przyspieszenia na niższych biegach, ogólna moc jednak nie wzrasta. Wymiana koła na aluminiowe dostępna jest obecnie wyłącznie dla wersji 2.0, użytkownikom pozostałych silników pozostaje odchudzenie. Najlepszym momentem dla takiej modyfikacji jest wymiana sprzęgła.

www.focus-central.com (tylko 2.0)

- Power Boost Valve: Zastosowanie tego rozwiązania pozwala na regulację ciśnienia paliwa co powinno zaoowocować lepszą reakcją na pedał gazu oraz szybszym przysieszeniem. Przykładowy producent to FSE, konieczne może się okazać fachowe zestrojenie.

:arrow: Elektronika

- Chip: W przypadku chipów, większe pole do popisu mają właściciele TD, zastosowanie chipa zwiększa moc silnika oraz moment obrotowy. Niewątpliwą zaletą chipa oprócz mocy, jest jego remapowalność (nie dotyczy Bluefin) po kolejnych modyfikacjach.

www.tdi-tuning.pl
www.unitronic.pl
www.chiptronic.pl
www.godula.cc.pl
www.vtech.pl
www.unichip.us
www.dastek.co.za
www.superchips.co.uk

- Piggyback, czyli tzw. świnka: Sugerowane, lub wręcz konieczne rozwiązania przy zaawansowanych modyfikacjach. Całkowicie remapowalny system pozwala zarządzać pracą całego silnika z uwględnieniem modyfikacji. Dzięki właściwemu zestrojeniu obserwowane są także przyrosty mocy.

www.zastec.pl
www.perfectpower.com
www.omextechnology.co.uk

:arrow: Turbo

Kosztowna, ale napewno zadowalająca modyfikacja. Możliwe są do uzyskania bardzo duże przyrosty mocy, nie jest to jednak bez uprzedniego wzmocnienia dołu zalecana zabawa dla silników 1.4 i 1.6.

www.promotormocy.pl
www.tomson.com.pl
www.vanaaken.com
www.turbo-kits.com
www.turbocalculator.com

:arrow: Nitro

Umiarkowanie niedroga modyfikacja, zastosowana może zostać dla każdego silnika. Minusem rozwiązania (w porównaniu do turbiny) jest tylko chwilowy przyrost mocy. Systemy nitro dzielą się na suche (przyrost mocy do 50KM) oraz mokre, dające lepsze rezultaty. W drugim przypadku (w zależności od „strzału”) konieczne może okazać się wzmocnienie dołu silnika.

www.nxpolska.pl

:arrow: Swap silnika

Rozumie się samo przez się...

:idea: Sklepy

Poniżej adresy kilku sklepów gdzie można nabyć wspomniane wyżej części.

Polskie:
www.tomson.com.pl
www.sklep.tuning.pl
www.tuningpower.pl
www.tuning.pl

Zagraniczne:
www.demon-tweeks.co.uk
www.focus-central.com
www.burtonpower.com
www.fordparts.uk.com
www.seanhylandmotorsport.com
www.edge-motorsport.com
www.newedgeperformance.com
www.european-parts.net
www.powerengineering.co.uk
http://focus.c-f-m.com/
www.msport.co.uk

Jackiller 11-11-05 20:42

Co do DIZELKÓW to jeszcze

:arrow: BLOW OFF - nie daje bezpośrednio przyrosu mocy, ale likwiduje TURBODZIURĘ a więc wpływa na elastyczność/płynnosc przyspieszania bez strat przy zmianach biegów
http://www.boost4you.de/blow_off_diesel.htm
http://www.properfekt.witam.net
Można też nie puszczać nogi z gazu przy zmianie biegów, ale dla mnie nie jest to rozwiązaniem.

:arrow: Zaślepienie EGR-a - wzrasta elastyczność... nie jeździmy na spalinach

:arrow: TURBO INTERCOOLER - zwiększa bezpośrednio moc. Chłodzenie powietrza dolotowego powoduje, że więcej jest go w cylindrach bo ma mniejszą objętośc.

RSSSS 12-11-05 00:31

Jackkiller.Niestety w swoim poście mijasz się z prawdą. [chytry]
Blow-off taki jak z linka jedyne co da to ładny dźwięk upuszczanego powietrza. [pop]
Turbo-dziura nie będzie mniejsza ani trochę. [nono]
Każde auto turbo ma takie rozwiązanie,tylko że seryjnie montuje się zawory,które upuszczają powietrze z powrotem do układu (mają one inną nazwę niż blow-off ale zapomniałem teraz jaką),a nie do atmosfery.W takim przypadku nie ma tego charakterystycznego syku.
Zmiana na blow-offa może być uzasadniona np. po zwiększeniu doładowania,gdzie zachodzi podejrzenie,że seryjne rozwiązanie sobie nie poradzi.

[ Dodano: Pią 11 Lis, 2005 ]
I co to jest turbo-intercooler?

Jackiller 12-11-05 12:21

Cytuję:
"Zawór blow-off działa po gwałtownym zdjęciu nogi z gazu, rozpędzona turbina tłoczy powietrze do cylindrów i nagle napotyka zamkniętą przepustnicę ,zostaje bardzo szybko wyhamowana , niszczy się turbina i spadają osiągi silnika. Zapobiega temu zawór blow-off który otwiera się po zamknięciu przepustnicy i wypuszcza sprężone powietrze. Stosuje się też tzw. interkolery/ chłodzące powietrze/ mają za zadanie tak ochłodzić doładowane powietrze aby było one jak najgęściejsze, przez co w cylindrach udaje się zmieścić więcej powietrza, a co za tym idzie jeszcze polepszyć osiągi silnika. Silniki diesla nie mają zaworu blow-off gdyż nie posiadają przepustnicy zawór by-pass jest ostatnio zamieniany na specjalną kierownicę znajduje się ona pod sprężarką"

Odpowiadam na oba pytania.

Poza tym z całym szacunkiem dla twojej wiedzy RSSSS, ale sam wiesz, ze to co w serii nie zawsze musi być tym czego byśmy oczekiwali

Pozdrawim

RSSSS 12-11-05 14:16

To co napisałeś ma każde auto z turbo w serii :roll:
Więc po co to pisać w topicu o tuningu...? [chytry]

Dobrze wiem,do czego te rzeczy służą (nie musisz mi dawać definicji :wink: ) ale skoro masz blow-offa seryjnie w silniku powiedzmy 1,8 tdci to jak mu wsadzisz tuningowego blow-offa to uwierz mi,że turbo-dziura nie będzie mniejsza a jedynie będzie trzeba auto stroić,bo przestanie jeździć jak trzeba. [pop]

Czyli trzeba umieć odróżnić uzasadnienie stosowania jakiegoś rozwiązania (ty właśnie takie coś napisałeś) w aucie od tuningu.Bo tuning to zmiany,najczęściej polepszanie po fabryce.

Zapytałem o turbo-intercooler bo pierwsze słyszę,żeby łączono te słowa.Ale widzę,że chodziło Ci po prostu o intercooler,który również jest w każdym aucie z turbo. [readmore]
Niektóre mają większe,niektóre mniejsze.

Napisałeś rzeczy,które nie mają nic wspólnego z tematem tuningu i stąd moja uwaga.
Bo gdybyś napisał np.większe turbo+większy IC umieszczony centralnie+nowy program (lub chip,itd.) to wtedy jest to tuning.


Nie gniewaj się ale taka jest prawda.

To co napisałeś pasowałoby do tematu np.słownik motoryzacyjny [pop]

I jeszcze jedno.Nie odbierz tego wszystkiego jako wymądrzania z mojej strony.
Tak naprawdę na początku tego roku nie wiele wiedziałem o tuningu mechanicznym ale prace nad moim autem (o przygodach można poczytać w odpowiednim temacie),zainteresowanie projektami kolegów,śledzenie for tematycznych,lektura czasopism,dziesiątki godzin w warsztatach,itd. pozwoliły mi choć trochę zrozumieć podstawy.
Bo specjalista ze mnie żaden,tylko teoretyk [bigok]

Pozdrawiam [pub2]

Straszko 25-05-06 13:46

siema mam wiec pytanie o blow off czy jest sens to montowac w 1.8 tddi bo zastanawialem sie juz od jakiegos czasu ?
cos to pomoze ?

prosze o odpoweidz

gRuHa 26-05-06 00:12

Cytat:

Napisał RSSSS
To co napisałeś ma każde auto z turbo w serii

tak jak RSSSS napisał, kazde turbo ma blow-offa w serii i ma on na tyle duzy zapas swoich mozliwosci ze swobodnie Ci wystarczy! :mrgreen:

dtox 26-05-06 01:11

nie zawsze to sie nazywa BOV czasami wystepuje pod nazawa Dump Valve (DV) i ma podobne dzialanie...

SZCZooR 05-06-06 22:08

niestety RSSS ma racje:(... BOV z tego co wiem nic nie da w seryjnym silniku... no z wyjatkiem tego wspanialego sykniecia... uwielbiam ten dzwiek.. i chyba zainwestuje w BOV do seryjnego 1.8TDCi

dtox 06-06-06 01:18

Cytat:

Napisał SZCZooR
niestety RSSS ma racje:(... BOV z tego co wiem nic nie da w seryjnym silniku... no z wyjatkiem tego wspanialego sykniecia... uwielbiam ten dzwiek.. i chyba zainwestuje w BOV do seryjnego 1.8TDCi

to bedzie droga impreza bo bedziesz musial zalozyc pewnego rodzaju przepustnice z tego co wiem...

Blue 06-06-06 14:31

Cytat:

Napisał dtox
nie zawsze to sie nazywa BOV czasami wystepuje pod nazawa Dump Valve (DV) i ma podobne dzialanie...

Różnica jest bardzo prosta. DV upuszcza powietrze z powrotem do układu natomiast BOV na zewnątrz. Najfajniesze (i najdroższe) rozwiązanie to regulowany BOV hybrydowy (robi takie GFB) - możesz sobie wyregulować jak głośny (to ile powietrza ma być upuszczane do atmosfery) ma być zawór. Jedziesz w trasę - cicho. Chcesz robić hałas - ponownie zmieniasz ustawienie. Przydaje się to także w samochodach (np. niektórych Audi) gdzie przy tradycyjnych bovach wariuje komputer - wtedy ustawiasz proporcje np. 10/90 - i komputer szczęśliwy i hałas jest :)

Muniek 08-06-06 19:39

Intercooler
 
Co myslicie o wstawieniu samego intercoolera ( narazie bez turbo ) ??
Nie pogorszy to osiagow ??
Turbinka pobiera z niego powietrze i wsysa do silnika a jak nie ma turbiny to silnik sam da rade pobrac z intercoolera powietrze??

gRuHa 08-06-06 22:44

Muniek, chyba lepiej zrobisz jak wstawisz stożek, zrobisz POŻĄDNĄ izolacje i POŻĄDNY dopływ zimnego powietrza...
EWENTUALNIE jakas mala cvhlodnica powietrza...

Cytat:

Napisał dtox
to bedzie droga impreza bo bedziesz musial zalozyc pewnego rodzaju przepustnice z tego co wiem...

eee... chiba niekoniecznie
Cytat:

Napisał Blue
Najfajniesze (i najdroższe) rozwiązanie to regulowany BOV hybrydowy (robi takie GFB)

a po ile takie chodzą????

jkb^^ 18-08-06 00:30

jaki w takim razie byl by koszt zaworu blow off do mojego tdci .... taki zeby syk byl :D bo juz doczytalem ze parametrow pracy silnika nie poprawi ale w tym wypadku liczy sie rozkosz dla ucha :]

dioda69 13-12-06 11:06

Pytanko: co się kryje pod terminem "odchudzić koło zamachowe", do czego służy koło zamachowe i jak przeprowadza się odchudzenie, ktoś to robił, jakieś fotki i ocena efektów zmian?

Rasta 13-12-06 13:12

Odchudzenie koła zamachowego polega na wymianie na lżejsze.
Efektem jest szybsze wkręcanie się silnika na obroty.

NeroN 13-12-06 13:49

Zbiera sie nadmiar materiału na grubość, przeważnie się odchodzu od 1 do max 2 kg (poprzez zebranie materiału), bądź kupuje się nowe-gotowe i jeszcze wiecej można z masy zbić.
Więcej:

http://www.vtuning.com/kolo.html
http://www.sciaga.pl/tekst/23110-24-...czterosuwowego
http://www.motofakty.pl/artykul/dwum...zamachowe.html
http://pl.wikipedia.org/wiki/Koło_zamachowe

IMO daruj sobie te modyfikację.

Rasta 13-12-06 14:08

W USA koło zamachwe do Foki kosztuje niecałe 100 $ ale jest dostępne tylko do 2.0 :P

Blue 13-12-06 15:39

Większość fajnych rzeczy jest tylko dla 2.0 :cry:

dioda69 14-12-06 11:25

A co z kolektorem dolotowym: czy ktoś wymieniał, zamawiał u GMS lub swapował wraz z przepustnicą z Pumy?

gRuHa 14-12-06 19:09

dioda69, koło zamachowe wyrównuje obroty na wale korbowym, ponieważ bez niego wał korbowy obracałby się tak jak pedały w rowerze, czyli podczas suwu pracy szybkie pół obrotu, a na pozycjach skrajnych tłoka wał zwalniałby wyraźnie, potem znowu przyspieszał itd... to jest jedna z wad silnika tłokowego i takie problemy nie występują, np. w silniku Wankla.
problem tkwi w tym, że producenci autek jak zwykle robią wszystko na zapas i dają, cięższe koło, by zapewnić piękną kulturkę pracy silnika w każdych warunkach, jednak jest to dodatkowa masa, którą trzeba rozkręcić zużywając moc silnika, w tym momencie można stoczyć koło zamachowe, wtedy ma ono mniejszą masę przez co silnik szybciej wkręca się na obroty, jednak trzeba uważać żeby nie przegiąć, bo jak koło będzie za lekkie to będziemy mieli problemy z rozruchem i wolnymi obrotami.
W przypadku dwumasowego koła zamachowego chyba lepiej jest założyć jego aluminiowy odpowiednik, który napewno produkuje jakaś firma tunningowa.
Polecam poczytać na ten temat w necie, bo możliwe, że coś ciekawego napisze jakiś inż. z dyplomem, a ja mogę wygadywać jakieś mniejsze lub większe bzdury, bazując jedynie na wiedzy z czasopism tunningowych...

Karniol 26-03-07 23:50

Czy ktoś może chipował 1,6 TDci (109)?
Przyznam że te 109 koni to trochę mało i trochę mi smutno że nie mam 2,0 (136).
Jakie wrażenia?

Rasta 26-03-07 23:53

Cytat:

Napisał Karniol
Czy ktoś może chipował 1,6 TDci (109)?

Najlepiej będziesz jak z tym pytaniem zwrócisz sie do prawdziwych speców w tej dziedzinie - http://forum.tdi-tuning.pl/ (czyli do Mastersa)

gRuHa 26-03-07 23:59

Karniol, myślę, że nie powinno być problemów, jest to nowa jednostka ma dwa wałki rozrządu - drzemie w niej niezły potencjał...
pytanie jaki procent tego potencjału pozwoli uwolnić sterownik...

Jackiller 27-03-07 00:04

Cytat:

Napisał Rasta
Odchudzenie koła zamachowego polega na wymianie na lżejsze.
Efektem jest szybsze wkręcanie się silnika na obroty.

Przykład z Vectrą 2.0 16V


http://www.chojnacki.com.pl/wykresy/319.jpg

tak analizuję te wasze benzin i ziarnko do ziarnkai się tych kucy uzbiera - tylko flote trzeba duża pompować.

gRuHa 27-03-07 00:16

Jackiller, sprawę koła zamachowego zdaje się, że już obgadaliśmy (patrz na drugi raz na datę posta)

PS. skąd ty masz tyle tych wykresów :?: co i raz to jakiś zapodajesz :!: hamownie otworzyłeś i sie nie pochwaliłeś :?:

Jackiller 27-03-07 00:26

Cytat:

Napisał gRuHa
Jackiller, sprawę koła zamachowego zdaje się, że już obgadaliśmy (patrz na drugi raz na datę posta)

:?
Cytat:

Napisał gRuHa
Polecam poczytać na ten temat w necie, bo możliwe, że coś ciekawego napisze jakiś inż. z dyplomem, a ja mogę wygadywać jakieś mniejsze lub większe bzdury, bazując jedynie na wiedzy z czasopism tunningowych...


... no ale dla potomnych się przyda - bo nie było wymiernych korzyści przedstawionych

Cytat:

Napisał gRuHa
PS. skąd ty masz tyle tych wykresów :?: co i raz to jakiś zapodajesz :!: hamownie otworzyłeś i sie nie pochwaliłeś :?:

Chciałbym - najlepiej mieć taka, co się 'jakos" pod koło podczepia i pomiary robi "w jeździe" - ale nie.
Trafiłem dobre źródło w sieci i zapodaję jak cos skojarzę (szczegóły na wykresach)

Rasta 27-03-07 00:27

Cytat:

Napisał gRuHa
Karniol, myślę, że nie powinno być problemów, jest to nowa jednostka ma dwa wałki rozrządu - drzemie w niej niezły potencjał...
pytanie jaki procent tego potencjału pozwoli uwolnić sterownik...

Pod warunkiem, że nie ma filtra cząsteczek stałych, który chyba w tych silnikach występuje i przy wirusowaniu niestety powoduje spore problemy!

gRuHa 27-03-07 00:57

Cytat:

Napisał Rasta
Pod warunkiem, że nie ma filtra cząsteczek stałych, który chyba w tych silnikach występuje i przy wirusowaniu niestety powoduje spore problemy!

ZGRZYT...
fakt Rasta dobrze mówi, ale jak nie masz gwarancji to nic nie stoi na przeszkodzie, żeby filtr wyciąc, albo chociaż trochę odetkać...

RSSSS 27-03-07 10:21

Cytat:

Napisał Rasta
Cytat:

Napisał gRuHa
Karniol, myślę, że nie powinno być problemów, jest to nowa jednostka ma dwa wałki rozrządu - drzemie w niej niezły potencjał...
pytanie jaki procent tego potencjału pozwoli uwolnić sterownik...

Pod warunkiem, że nie ma filtra cząsteczek stałych, który chyba w tych silnikach występuje i przy wirusowaniu niestety powoduje spore problemy!

Bardzo trafna uwaga i pierwsze zasadnicze pytanie jakie powinno się każdemu nasunąć do głowy jak myślimy o chip-tuningu. [pop] :wink:

Mamy filtr cząstek stałych = odpuszczamy chipa :?


Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 04:24.

Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.

Garage vBulletin Plugins by Drive Thru Online, Inc.

Tłumaczenie: vBHELP.pl - Polski Support vBulletin
Navbar with Avatar by Kolbi