Gdzies czytalem ze PRINS wypuscil juz na rynek albo przymieza sie do tego, instalacje gdzie LPG bedzie podawany przez wtryski Pb.
Jak znajde artykul to zeskanuje i wkleje.

to to samo co ldpi

Nie pamietam dokladnie, ale podobno wyeliminowali spalanie Pb podczas pracy na LPG silnikow z bezposrednim wtryskiem. Z tego co kojarze to instalka kosztowala do 4 cylindrowego silnika jedyne 11 tys zl.

ludzie piszą, że 7-8 aktualnie kosztuje w PL z montażem...
plusów jest sporo - tańsze od diesla, zarówno w zakupie i tankowaniu, więcej mocy i nie klekocze [bigok]

7-8tys jest chora doplata...

a ile dopłacasz przy zakupie auta do diesla? [hmm] poza tym pokaż mi diesla 1,4 o mocy 120 czy 170KM (tak jak 1,4 TSI VAGa), albo 1,6 i 180KM (tak jak EB Forda) [bigok]
czas jednak pokaże dopiero jak z trwałością tych jednostek zarówno na benie jak i LPG... :roll:

na benie maja juz niektore 1.6eb we flotach powyzej 200tys km bez problemow.

no to ja nie widzę już żadnych powodów żeby hodować stado bocianów pod maską! [bigok]

gRuHa, mimo dobrej ekonomii te silniki pod duzym obciazeniem pala nadal wiecej od diesela... chociaz oczywiscie doplata w zakupie do najmocniejszego diesela niweluje ta roznice pewnie zupelnie

2.0TDCI 140KM i 1.6EB 150KM dzieli 6tys zl
2.0TDCI 163KM i 1.6EB 182KM dzieli 5tys zl

z 2.0TDCI 140KM mozna wycisnac kolo 170KM, ze 2.0TDCI 163KM kolo 190KM (silniki roznia sie mechanicznie). z obu 1.6EB mozna uzyskac srednio 210KM. czyli tak naprawde by uzyskac moc podobna do 1.6EB po modzie z 2.0TDCI trzeba brac mocniejsza wersje - roznica jest wiec 9tys. zl cennikowo. jezdzac zgodnie z przepisami + 10, roznica w spalaniu pomiedzy tymi jednostkami jest na poziomie 1-1.5l na 100km. matematyka jest prosta. dieslem trzeba zrobic gdzies pomiedzy 125-150tys km by zrownac te roznice. i teraz moje pytanie - po jaka cholere instalowac w benie do watpliwej instalacji LPG za 7-8tys. kupujac nowe auto? i to pomyjam wyzsze AC/OC i drozszy serwis.

zdaje sobie sprawe, ze to ekstremalny przypadek, ale naprawde nie widze powod do kupna diesla w takiej konfiguracji.

porównując Pb i ON rozumiem?
policz jeszcze raz dla ON i LPG - będzie jeszcze ciekawiej [bigok]

czytales calosc? porownalem cene ON, Pb i LPG...

1.0 EB we flotach maja juz podobno po 150 tys km - tak twierdzil kolega, ktory pilotowal testujacych podczas zlotu w turawie. Wiec mozna smialo stwiedzic ze to udana konstrukcja w porownaniu do 1.4 TSI z grupy VW/Audi.

trwalosc silnika na benie jak i na lpg sie nie zmienia (lub zmienia sie nie znacznie)
to jest tylko czysty przypadek ze ci co maja lpg nagle znacznie bardziej gazuja silniki i je bardziej przeciarzaja bo im nie szkoda paliwa. zycie juz pokoazalo ze zarowno silniki na pb jak i na lpg moga zrobic po 400kkm bez problemow o ile sie je normalnie uzytkuje.

za to problemem napewno beda nie silnik i wtryski ale pompa wysokiego cisnienia ktora zamiast na paliwie bedzie pracowac na gazie bo spodziewalbym sie ze ciekly gaz bedzie mial gorsze wlasciwosci smarne jak benzyna pomimo ze stopien sprezania gazu od benzyny bedzie ciut mniejszy.

fajnie ze piszecie o zwiekszaniu mocy w ecoboostach..tylko czy wiecie ze w nowszych silnikach pompa-moze raczej cisnienie oleju regulowane jest elektronicznie...i jest tak dobierane aby pompa oleju nie dawala niepotrzebnie nadwyzki oleju do obciazenia silnika?(chodzi o smarowanie ukladu tlokowo-korbowego przedewszystkim i mozliwosc zerwania "filmu " olejowego)
o ile mozna sie bawic w slepo w starszych konstrukcjach w podbijanie mocy o tyle tutaj w takich silnikach tak jest wszystko spasowane aby wystarczalo tylko na to co silnik ma fabrycznie dac z siebie.

z racji reklamy wydaje mi sie ze 1,0 powinien byc jedna z trwalszych jednostek tym bardziej ze zwiekszali w tym silniku wydatki na trwalosc poprzez stosowanie lepszych materialow na pierscienie i tloki...choc tak naprawde czas to zweryfikuje, czy niema jakichś bledow.

mjprzem - tak jest we wszystkich nowych autach, ludzie modza i jakos nie ma problemu. wystarczy dobrze oliwic... pozatym nawet seryjne auto mozna zarznac.

no wlasnie to tak sie tylko ladnie pisze..ale dawniej konstruktorzy robili wieksze zapasy na takie rzeczy jak olej-bo im nie zalezalo i tak bylo bezpieczniej, a dzisiaj okazuje sie ze silniki maja swoje mapy oleju i teraz zwiekszajac odpowiednio moc silnika powinno sie zwiekszyc i cisnienie oleju.

powiem inaczej.

w starszych silnikach do niedawna jeszcze tego nie bylo, i pompa pompowala olej z nadwyzka wiec na niskich i wysokich obrotach silnik mial wieksze cisnienie jak potrzebowal do nawet swojego maksymalnego obciazenia.
a zwiekszajac moc w tych nowszych silnikach- mozna przekroczyc granice bezpieczenstwa tego zapasu, ktory jest znacznie bardziej blizej niz moze sie wydawac.

to jest to samo dlaczego producenci robia chwilowe dopuszczalne przekroczenie momentu obrotowego... czyli np. 1,0 ecobost ma 170Nm ale chwilowo i tylko chwilowo moze miec 200Nm. Wiec sami pomyslcie skoro silnik jest zrobiony do momentu maks. momentu 200Nm to dlaczego nie nos stop moglby na nim pracowac? bo chwilowa praca silnika na zbyt niskim smarowaniu nie jest grozna, czyli chodzi o takie rzeczy jak cisnienie oleju i srednice panewek-tlok-korbowod. i jest to dopuszczalne, ale na dluzsza metę jesli mialby dluzej niz powiedzmy kilka sekund dawac te 200Nm zamiast 170 to moglo by dochodzic do przycierania sie wlasnie tych elementów. to samo ma sie do powierzchni tlok-cylinder. jest mala powierzchnia wiecpotrzeba zwracac uwage na naciski powierzchiowe...czyli na cos co bylo znacznie bardziej bezpieczniejsze w silnikach o wiekszej pojemnosci i mniejszej mocy.

skoro ford daje gwarancje fabriczna na blufin lub mountune, ktore maja po 202KM/320Nm, to jakos nie widze problemu...

nie wiem ale do tej pory jeszcze nie slyszalem aby jakikolwiek producent dawal gwarancje na jego silniki z jakimis chipami ktore zwiekszaja moc silnika. to byloby ciekawe bardzo co piszesz. no chyba ze sa to jakies fabryczne chipy od producenta.

bluefin, mountune - nawet nie tylko 202, ale rowniez 215KM sa objete dwuletnia gwarancja uznawana przez ford. poszukaj w motorizacji, wlasnie wczoraj wrzucalem info o mountune dla fiesty st i focusa st. oprocz nich ma mountune tez pakiet dla ffiii 1.6eb.

podaj jakies linki

leniwy jestes?

http://www.focusklubpolska.pl/showth...873#post891873

1.0 EB ma przwidzanią trwałość na minimum 240-260 tys km, tak przynajmniej twierdzi wujek Henry

---------- Post dodany o 18:09 ---------- Poprzedni post był z 17:54 ----------

Volvo daję normalną gwarancje na chipy firmy Polarstar, to tylko przykład...[jupi]

hola hola...to nie tylko chip tuning...zmienione zostaly:

IC + Airbox-czyli bardzo wazne elementy ukladu dolotowego.
i do tego jest zrobiony remap silnika...
ale leniwy nie jestem..bo strone producenta latwo znalezc...pokaz mi gdzie znajde warunki gwarancji ;)

Ale piszcie konkretami...podajcie jakiegos linka do konkretnych informacji o ktorych gadamy...
bo na razie gadamy o niczym...a chcialbym z weryfikowac wasze informacje z rzeczywistoscia...bo z racji ze znam sie troche na mechanice to nie u wierze ze jakas firma da gwarancja na swoj silnik w ktorym zwiekszono o30-50% moc jak byl projektowany pod zupelnie inne obciazenia...to sie mi jako konstruktorowi w glowie przewraca.

mjprzem - a co ma airbox i ic do smarowania chlopie? [zal.pl] pozatym w tym linku jest wszystko podane, tylko jestes leniwy czytac.

Jakie Ty porównujesz czasy? Komuny, gdzie oleje były pół-produktem bezpośredniej destylacji ropy naftowej, ewentualnie uszlachetniane z czasami, gdzie wszelkie frakcje wydobywane są drogą syntezy chemicznej, starannie oddzielane. Dodatkowo poza olejami grupy A, masz oleje grupy C. Wcześniej nap*****lali ciśnieniem, bo pierścienie zgarniające i ich spasowanie pozostawiało kupę olejów. Teraz pasowanie pierścieni z cylindrem masz do setnych części milimetra, dodatkowo rozgraniczone badaniem mikrometrycznym i pasowane przeważnie na grupy A / B / C do korpusów silników, każde dobierane indywidualnie. Wiem bo przy tym robię. Poza honowaniem cylindrów pod odpowiednim kątem, doświadczalnie producent ma zbadane również odległości zarysów, ich głębokość (kto wtedy słyszał o honowaniu pod ścisłym kątem nacinania, profile zawracania tłoka wykonującego obróbkę również każdy stosuje inne), masz jeszcze nacinanie laserem, robienie torebek laserowych w cylindrach. Żeby tego mało na korpus zakłada się head-copy, czyli element na korpus, który imituje naprężenia wywołane od głowicy, i z całym tym elementem robi się obróbkę wykańczającą np. korpusu. Wszystko po to żeby film oleju był jak najwłaściwszy, więc powiedz mi na cholere podnoszenie ciśnienia, które wysokie w nowych silnikach po downsizingu jest o dupę rozbić. Miałeś dupny silnik, bryzgał olejem, żarł go, teraz ścieżki olejowe, kąty szlifu pod czopy na panewki, obrabianie panewek, gładzi... to wszystko jest policzone i optymalne. Zostaw ciśnienie oleju w spokoju, smarowaniem ma zająć się odpowiednia warstwa oleju, a nie jego nadmierne ciśnienie.


modpro compsport polarstar komot 44tuning


Jak Atlis powiedział, trochę leń z Ciebie ;)

Moze jego wiedza zatrzymala sie na czasach polonezow, fiatow 126p i 125p itd, gdzie technologia wytwarzania silnikow w/w pojazdach nie gwarantowala nawet 100 tys km bezproblemowej eksploatacji.

Wyorazacie sobie silnik 1500 w poldka na oleju 0W20 stosowanych w silnikach EB, mieszanka z takim olejem wygladalaby jak w dwusuwie:)

jak 100tys - przeciez to nowoczesne silniki tyle nie wytrzymuja... :p

Marian a szykujesz sie ze swoim juz do remontu bo w Turawie miales cos kolo polowy z tych 100 tys[rotfl]

no juz odkladam kase... :smt044

chyba na wizyte u Grzeska:p