Wzioles pod uwage ze w ST mamy:

-tloki podnoszace kompresje, plaskie jedynie z delikatnymi nacieciami dla zaworow dolotowych
-komory spalania w glowicy sa znacznie mniejsze i tez podnosza kompresje

Trzeba to dobrze policzyc zeby nie bylo babola. Najprosciej i najtaniej wyjdzie zapakowac glowice z 2.0 na blok z ST i odprezyc jak Janek zrobil u siebie i jezdzic. Caly osprzet kolektory in/out mozna wziasc z RS'a i stroic bez VVT na Ecumaster3.

Pzdr

Vvt w turbo daje wczesniejsze wstawanie...

Dużo civic-ów z dołożonym turbo ma vtec i nie słyszałem żeby ktoś miał problem z wystrojeniem tego z vtecem

Ooo wykopaliska widzę kolega stosuje. ;-)

Przeglądając forum trafiłem na ten temat i musiałem dodać coś od siebie bo to było śmieszne :-)

Potwierdzam. Kolega przed jesienią uturbił H22A w Prelude. Wystrojone, turbo dmucha, VTEC śmiga :) Da się.

Tak. Vtec nie przeszkadza w montażu turbo a wiadomo że jak się załączy to krzywki są ostrzejsze. Sam kiedyś chciałem wstawić turbo do mojego civica ale bardzo ciężko o częsci do mojego silnika więc zostawiłem jak jest

ST225 ma zmienne fazy na wałku ssącym, ST250 na obu wałkach. Więc na pewno nie na darmo skomplikowali te silniki.

B5254T3 posiada CVVT na obydwu wałkach. O pozostałych konstrukcjach Volvo nie ma co mówić bo tylko ta jest stosowana w fordzie.

A jak się ma to do strojenia Focusa? Nijak, to co piszesz też jest śmieszne :D

niech uturbia, nauczy sie :)